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正如我们谈到习总参观沃尔沃汽车(微博) 的时候秉持的是一种什么样的心态，至少具有自主汽车的成分在内，关于被东风汽车注资后的PSA，这种成分以及东风汽车努力也让更多包括资本市场、汽车市场、消费者等多方面对于这个概念有所偏赖，这些恰恰是PSA所需要的续血资金和振兴市场，这个层面来看，这种合作的前景可能更加明朗了。
第二、中方需要提出更高的价码。
此前关于东风注资PSA的官方消息显示，“签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风以交纳技术转让费的方式使用PSA的技术。”包括二者合作建立研发中心进行技术研发等方面。
到目前为止，笔者仍然质疑东风汽车拿到实质性技术的可能性，因为这种购买方式并不是由中方进行主导，这点包括媒体、东风集团都应该很清楚，我们国家当下的主流汽车制造商多数属于合资汽车制造商，在产品引进的过程中所吃到的苦头并不少，我们都清楚大原则是“付费购买平台和技术”，但是实际上，这种平台和技术购买的过程中要转让的比仅仅是技术费用，还有其它多方面的利益妥协。
很多人都在谈论技术，包括搞技术的人或者不搞技术的人，不过技术指那些东西？申请的具有知识产权的专利？或是相应开发的具体部件技术、集成技术？笔者认为这两种理解都比较偏颇，不能作为企业顶层进行购买谈判的标准，具体来讲，我们应该属于平台梳理层面的一种并购情况。
现在的产品开发都属于平台型技术，这些都属于打包性质的技术，然后通过相应的集成标准流程，让每个平台本身都能够有着自身的造血能力，能让平台随着进一步拓展不断地开发出新的车型。对于核心技术来讲，或者搭载自己核心部件或者相应的核心供应商标准，这些情况对于企业来讲，才属于顶层的技术流程，才属于值得购买的东西。
否则的话，我们看到一些情况，仅仅卖给你几项专利，专利属于框架性的东西，你还是不会研发，你还是造不出东西，如果仅仅卖给你一些产品的开发技术，在平台集成商，你还是不伦不类，造出的产品消费者还是不认可，甚至集成后的产品还不如原来的自己的产品好，这样就属于性价比不高的情况了。
