王丹青：事实上，外资基本已完成业务布局，不会影响到中国市场竞争态势了。外资之所以销售得好，应用的也是中国的销售渠道。比如宝马华晨，宝马自己负责运营、生产，华晨只负责收红利。东风日产中东风管销售品牌，日产管技术。中国企业的经营渠道、已有的4S布局，使自身有一定的议价能力。即使外资持股比例限制有所变化，也只可能是某个项目的股比发生变化，不会影响整个汽车行业的情况。而一旦产业发生变化，相信国家产业政策制定机构也会作出相应调整。

       牛海鹏：从市场角度看，中国这些内资的汽车企业已取得很大的进步。保护民族汽车工业是当初设限的主要目的。现在中国汽车企业不那么弱小了，所以要尽量鼓励竞争，希望在竞争中能够壮大。

        中国商务部从全球其他国家的经济关系来考虑，认为外资准入限制要放开。中汽协可能担忧的是，一旦解除限制，外资可能成立全资公司。目前的现状是，几大国有汽车公司主要利润来源便是合资这一块，如果放开，企业的盈利很可能会存在问题。

        话题三

        会否冲击自主品牌

        “一旦取消，包括吉利等民营车企就可能彻底被‘边缘化’。但这并不是外资的错，本质上是中国这些年在产业引导方面存在失误——一方面，市场有政策保护，但主要针对国企；另一方面，所有技术却被别人控制，或自己的技术很难跟上先进企业。”

        沈丹阳11月19日称，接下来，将按十八届三中全会精神，研究采取更有针对性的措施，比如从完善法律法规、建立考核评价机制、健全社会监督机制等方面入手，争取尽快建立起一个能够从根本上解决突出问题的长效机制。

        此前的十八届三中全会决议中，强调“要放宽投资准入”。对此，有媒体分析，外资在合资车企中的股比如果提升，“将会对合资车企的管理方式带来变化，新车发布频率加快，一些新车的发布地点可能会优先选在中国”。

        那么，破除“红线”会不会对上汽、一汽、长安等国有汽车企业的盈利造成严重影响？对中国自主品牌又会产生怎样的效应？

        崔新生：一旦取消，包括吉利等民营车企就可能彻底被“边缘化”。但这并不是外资的错，本质上是中国这些年在产业引导方面存在失误——一方面，市场有政策保护，但主要针对国企；另一方面，所有技术却被别人控制，或自己的技术很难跟上先进企业。

        针对汽车产业，个人认为，还是应该在市场方面设立门槛。比如，通过市场来解决垄断或是根据市场占有情况来设限比较恰当。