本期嘉宾：

        王丹青睿信致成管理咨询合伙人

        贾新光知名汽车评论员

        牛海鹏中国人民大学商学院教授

        崔新生中国价值指数首席研究员

        话题一

        50%“红线”由何而来

        “当初政府认为汽车是重要产业，但这个产业自身比较落后，所以想引进外资，发展产业。50%的限定是为了保证中方的控制地位。”

        对于外资车企，中国自上世纪70年代末改革开放以来，一直持欢迎态度。无论是当初德国大众汽车还是美国通用汽车与中国车企的合作，都堪称“典范”，且直到现在，都保持着良好的合作关系。

        2001年，中国在加入世界贸易组织（WTO）时也曾承诺“修正汽车产业政策”，“保证对汽车生产者适用的、限制其生产汽车的类别、类型或车型的所有措施，在加入后两年内逐步取消”。同时，在关乎知识产权的汽车发动机制造方面，中国入世时承诺“自加入时起，取消合资企业外资股比不得超过50%的限制”。

        但国内整车制造合资企业“外资持股比例不得超过50%”的规定，一直让外资车企颇为不乐意。据媒体今年早些时候报道，业内人士分析称：“在股比能否突破的问题上，政府面临的压力很大，外资公司经常以中国违反WTO关于自由贸易的规定为由，希望国家放开限制。”

        那么，回过头看，中国当初为什么要制订50%的股权“红线”？是不是真的起到了当初预想中“保护中方利益”和中资车企的效果？

        贾新光：50%实际是当初中国入世时谈判的结果。原来最初的产业政策是“中方必须是51%以上”的绝对控股权，发动机、变速器也要求中国有股权在其中。但在WTO谈判时，中国进行了一定的让步：发动机、变速器放开了，但整车的合资限定在50%∶50%。