但也有观点称，对于中国汽车产业来说，仅就中国市场看，实际上并不缺资金，更不缺市场，且全球主要的汽车大厂家都在国内拥有合资伙伴，尚未在中国组建合资公司的大部分都是小汽车厂家，无须放开股比限制来吸引其他企业进入中国投资。

        从利益分配看，实际上在汽车产业链的各个环节中，最赚钱的还是外资企业。国家行政学院决策咨询部研究员王小广此前对媒体说，“中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本占据50%的市场份额攫取70%的市场利润。”他对媒体说，国有资本的不断被弱化和外资垄断化的不断增强，始终是中国汽车行业所遇到的一个非常重要的问题。

崔新生：合不合时宜，都是“伪命题”。因为，股权限制本就是中国对汽车产业本身的保护，作用没有想象中那么大。汽车行业是靠技术和产品竞争，基本上现在汽车零配件包括发动机都是别人的技术，所以对控股限制的意义就不大了。总之，这一做法名义上是为了保护民族工业，但用处不大。

        贾新光：从大背景看，中国商务部考虑的是国外大环境的变化，中汽协还是保持原来50％∶50％的观点，这是站在中国汽车企业发展现状作出的判断。现在并没有说外资可以控股，只是商务部表达了一个意愿。现在，相关部门正在修改新版的外商投资目录，能否改变，在那个目录中会有所体现。

        如果具体从企业的角度看，吉利等民营车企不依靠合资企业生存，所以无所谓放不放开。但国企中的一汽、上汽等，或不愿意放开比例限制。

        总之，股比是经济问题，不是政治问题，更不是民族问题。深入来看，其实是国有大集团如何改革的问题。官方提出“由市场决定”未来发展，也就是说，谁的实力强谁就控股，外资出钱、出技术，但整体却和中方一道控股，即付出少的一方，最终也能拿一半红利。