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今年以来，俄罗斯汽车市场的颓势并未完全扭转。
据欧洲商业协会汽车制造商委员会发布的数据，2014年1月份俄罗斯汽车销量为15.27万辆，比去年同期的16.21万辆减少了近万辆，同比负增长6％。2月份俄罗斯汽车销量为20.65万辆，比去年同期的21.07万辆减少了4187辆，同比负增长1.99％。3月份俄罗斯汽车销量为24.33万辆，比去年同期的24.42万辆减少了890辆，同比微弱负增长0.36％，降幅收窄1.5个百分点以上。1季度累计汽车销量达到60.25万辆，较去年同期的61.7万辆减少2.34％。
俄罗斯分析人士认为，2014年1季度俄罗斯车市逐月降幅收窄、趋于稳定很可能只是老款促销等短期刺激因素造成的表面现象。4月份俄罗斯消费者的信心指数不会大幅上升，因此按照老价格进行存货甩卖仍将是该月车市的一大特点。但如果在俄罗斯经销商提高新款车型价格的情况下，汽车销量还将会下滑的更快。
专家指出，如果4、5月份俄车市依然不振，同比降幅甚至超过10％，那么下半年俄罗斯政府极可能恢复车贷补贴优惠政策。
可以想象，倘若中国汽车届时不能获得俄相关政策眷顾，则将受到来自俄罗斯境内“工业组装者”、“本土汽车厂家”方面的竞争压力。
不过，从中国汽车近年来在俄市场的表现来看，即便是俄罗斯车贷补贴优惠政策照耀不到中国汽车，对其影响也不会太大。
2013年俄罗斯汽车市场上打拼的中国汽车的良好表现，说明了这一点。在这一年秋季俄罗斯实行主要照顾本土汽车厂家和部分外国汽车制造商的车贷补贴优惠政策之后，中国汽车在俄市场所占的份额起初受到了些许影响，但是很快在4季度重新站稳了脚跟。先是从7月份的4.08%降至8月份的3.88%和9月份的3.54%，但10月份和12月份，市场份额又出现了回升，上升至3.86%和4.09%。
2014年前3个月，中国汽车在俄车市占据的份额分别为3.14%、3.26%和3.24%。1季度，中国品牌在俄累计销量达到1.94万辆，比去年同期的1.86万辆增长4.4％。在俄罗斯乘用车市场中所占的份额，也由去年同期的3.02％上升至3.22％。
