2015年双十一，易车公布的订单总量是77992辆，交易额125.6亿，汽车之家公布的订单总量是54085辆，交易额87.95亿，阿里汽车未公布详细数据，阿里汽车事业部总经理王立成事后在媒体采访时说：天猫汽车10万辆。

　　刚过去的双十一，汽车之家主打两项活动——“一口价车型”和“499元抵扣券”，易车推出特价车、秒杀和红包发放等活动，阿里汽车联合厂商、经销商推出50余款车型，近3万辆特价整车。虽然各家优惠的方式和宣传的噱头不同，可是仔细分析几家汽车电商平台的订购模式，它们的根本还是为经销商提供购车线索，汽车流通的渠道并没有变化。

　　那么汽车流通渠道在中国经历了怎样的发展历程呢？在4S店模式进入中国之前，汽车交易都是在大卖场进行，其中代表是当年车水马龙的北京亚运村汽车交易市场，也就是人们常说的“亚市”。“亚市”成立于1995年，逐渐发展成为当时最大，车型最全的汽车市场，并逐渐影响周边省市进而辐射全国。后来4S店模式出现，4S店在品牌、服务、购车环境的优势，以及“亚市”本身大量存在的以次充好，强买强卖等现象，“亚市”这种汽车交易市场逐渐被淘汰。

　　4S店虽然高大上，可是运营成本高、配置冗余等问题也逐步显现，随着车市的走冷，在目前的汽车市场，汽车经销商长期处于一种高库存的状态，汽车流通领域常用库存系数来表现经销商的库存压力，下图反应了最近几个月和去年的经销商总体库存状态。

　　一般认为，库存系数在0.8-1.2之间，库存处于较健康状态，库存系数>1.5，反应库存达到警戒水平，库存达到2.5，反应库存过高，经营压力大、风险高，库存超过3，则经销商有崩溃的风险。就目前看来，经销商库存长期处于警戒水平之上，许多经销商都存在库存过大经营困难等问题。

　　库存压力过大怎么办？汽车二级销售往往是4S经销商缓解自身库存的重要方法。汽车二级销售是指没有厂家授权的，从4S店提车的小型经销商。二级经销商买车，往往要比在4S店直接购车要更便宜，为什么会出现这一现象？主要原因是二级经销商往往建店规模小，并且多品牌销售，运营成本要比4S店低很多，而4S店往往因为有严重的库存压力，卖车给二级销售的车纯是为了缓解自身的库存压力，以便及时回笼资金，4S店提供给二级销售的车真的是亏本在卖的。

　　4S店舒缓库存，之前主要是卖车给汽车二级经销商，现在还多了汽车电商。当下的汽车电商在汽车流通领域的作用主要是导流，他们把深度意向的客户聚集起来，卖给经销商，只是汽车电商并没有二级经销商那么温柔，汽车电商正打乱经销商整体的定价体系，对待电商，4S店其实是一个既爱又恨的态度，一方面，汽车经销商亟待通过电商引流，来帮助自己疏导库存，另一方面，经销商对于电商在汽车流通中分走利润感到无奈。

　　面对汽车电商，某经销商负责人表示：时下很多4S店经营确实出现了问题，库存压力很大，加上电商对利润的分割，仅靠卖车基本是不赚钱的。该店一名销售顾问也坦言，今年的收入普遍不如前两年的一半，很多销售顾问都选择转行。

　　不过，就目前情况看来，渠道才是车企的命根子，4S店网点的铺开才能保证销量跟疏导厂商库存，厂商绝不会坐视4S店大批退网，而且目前4S店的困境很大程度上是因为中国经济增长放缓，而不仅仅是模式的问题，也许等待经济迎来下一个波峰，4S店的日子会好过许多，未来很长时间，4S店仍然是主流的汽车流通渠道。

　　另外对电商平台来说，实际运营中也存在很多问题，汽车作为大型、长周期消费品，单价高，服务链长，真正的网购汽车市场其实远没有形成，双十一由各大平台诱导，形成了一种畸形的繁荣，这中繁荣其实是不可持续的，经销商其实将双十一当成了一次“大促”，和普通在店里那种促销其实并没有什么区别，只是规模更大而已。

　　汽车电商要打通资金流、信息流和物流整个完整环节才是一个真正的电商，目前汽车电商基本只能解决信息流的问题，因此，双十一汽车电商的繁荣其实并不能代表什么，各大平台将双十一当作汽车电商业务的试验田，厂商将双十一当作廉价的品宣平台，经销商将双十一当作免费的展示平台。笔者以为，常态下的汽车电商，还是要以渠道革新为基础，不以销售为目的的电商，都是耍流氓。