日前，中华全国工商业联合会汽车经销商商会(下文简称：汽车经销商商会)发布了“致乘用车生产企业的一封公开信”，该公开信通过对当前市场大背景下“供需失衡”“厂商单方增长销售网点”“话语权”等当前汽车生产企业与汽车经销商之间的焦点问题

长期以来领涨车市的豪华车市场开始“降温”。据中汽协日前公布的统计数据显示，今年6月，国内豪华车细分市场增速仅为2.9%。前5个月，豪华车市场销量增长不足4%，而占据国内豪华车市场近七成的德系三强(奥迪、宝马、奔驰)增速放缓也十分明显。

“走到最后，剩我一个。”7月14日，刚聚会回来的罗勇(化名)在微信朋友圈写下这么一句话。今年30岁还不到的罗勇是北京一家上海大众4S店资深 销售顾问。这晚的聚会是送别几个“圈内好友”——包括斯柯达、一汽大众和上海通用雪佛兰的销售顾问，一桌

7月15日，奇瑞和双龙两家公司同时宣布，奇虎瑞虎51.5T车型以及双龙汽车5个车系18个车型，全部选择汽车之家旗下的车商城作为其全国唯一 销售渠道。据记者获悉，汽车之家此前先后与奇瑞、双龙签署了战略合作协议，除了提供整车销售的服务外，还将在

　国家对汽车垄断政策的不断修正，加上日益深入人心的市场意识，在平行进口汽车最后一根稻草的重压下，铁板一块的“４Ｓ店模式”终于出现裂缝，“后４Ｓ”时代的曙光已然显现。汽车社会孕育着天量商机，商机背后则是消费形态的全面转型。