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很多人都在谈核心技术，但是纵观整个行业，多数的核心技术存在零部件供应商手里，无论是传统汽车行业或者新能源汽车行业都存在类似的情况，如果企业想要自己获得长远的发展的话，就需要在这个方面作更多的努力。
自主汽车并购外资品牌主要的想法便是发展自主汽车核心技术能力，如果想要整个能力具有自我续血能力，如果资本还可以的话，建立并购或者入股多家零部件供应商，这里主要是指核心零部件供应商。这样的情况下，能够保证自己在关键的时候不至于掉链子，所以这些方面是基本情况。
但是，我们看到包括政府以及多数汽车制造商并没有在这个方面表现出来应有的努力和决心，不知道这些情况属于汽车制造商的悲哀还是行业的悲哀，我们都在关注汽车制造商的利润是不是非常大，或者是不是“暴利”，事实上在一些核心部件方面，零部件供应商的利润才能配的上上述的两个字眼，你可以看到一款事实上很烂的软件动辄百万，又或者一台车上某重要零件的成本占据整车绝大部分成本的时候，这个时候要清楚仅仅拥有品牌，自己并没有掌控整个流程的利润。
第二、并购“中高端品牌”提升起点。
对于第二个阶段集成应用阶段，这点主要的任务集中在汽车制造商的肩头上，普遍存在汽车制造商的众多研究中心身上，回顾汽车集成的过程，一款汽车产品在开发之初主要找到自己的产品定位，然后根据产品的定位选择相应的零部件供应商，当下的零部件供应商可以让汽车整车制造商获得任何部件，然后再根据质量控制标准进行汽车的设计和生产，具备了整车制造能力。
这个方面对于北汽来讲，对于很多中国汽车制造商来讲，都具备这样的能力，不是能力缺失与否，只是做得程度怎么样，如果具备这个能力，最为关键的一个步骤便是如何提升自己的起点，并购相应的整车品牌能够提升这个起点。
