作为汽车行业重要指标的库存指数又现增长。中国汽车行业流通协会（以下简称“流通协会”）最新公布的库存预警指数显示，2016年6月库存预警指数为59.7%，比5月上升了8.7个百分点，库存预警指数仍处于警戒线（50%）之上。澎湃新闻注意到，这也是今年以来库存指数最高的一个月。

　　从构成预警指数的主要分指数看，库存指数有所上升，市场需求指数和平均日销量指数大幅下降。

　　流通协会报告指出，由于6月份进入传统的车市淡季，加之5月各地的地方车展透支了一部分6月份的汽车销量，使得6月份整体市场需求下降。6月份天气炎热，消费者到店看车购车的人数减少，也导致了销量的降低。6月份经销商资金紧张矛盾更为突出，总体库存水平略有上升。

　　“主要是季度返利和半年返利所致。”沪上某合资品牌经销商经理陈先生向澎湃新闻记者透露。由于6月恰巧是二季度最后一个月和上半年的最后一个月，经销商为冲量，拿到厂家的季度返点和半年返点，不惜大举提车，造成压库严重，库存指数再创新高。

　　流通协会的调查还显示，汽车市场总需求量下降的经销商比例在6月有着明显增加，从5月的35.2%到6月的64.6%，增长将近翻倍。这主要是由于淡季来临，车市的过度透支所致。

　　陈先生告诉澎湃新闻，由于市场不景气，往年是卖车旺季的春节前后，今年销量也一般。” 每个月都要拿到厂家指定额度的提车量，而卖车行情不如以往，使得今年每个月都有多余库存，而多余库存月复一月的累积，使得年中和年终的压库情况尤其严重。“每个月都消化不了当月的提车量，以前那种争着抢车提货的日子早已一去不复返了。”据了解，因为今年卖车行情不济，往年不属于“淡季”的3-6月今年也“淡”了。黄金周、车市都透支了大量的市场，促销手段也已“黔驴技穷”，车市疲态愈发明显。卖不动车，使得每月都有累积的库存，加之年中求返点大量提车，导致库存指数再度“爆发”。

　　澎湃记者注意到，相比5月，6月份的车市活动明显减少，消费者购车欲望减弱。加之季度奖和半年奖的诱惑不小，库存增加也不难理解。尽管如此，经销商反映厂家第三季度的提车指标有所降低，“由于大环境不好，车市疲软，卖不动车是显而易见的事实，经销商每季度的指标完成量都在不断下降，鉴于之前层出不穷的经销商反水事件，厂家也在考虑缓解主机厂和经销商之间的矛盾，因此对于第三季度的提车指标都在有所调整，估计到第三季度，一些上半年没有完成半年指标的车企会主动调整全年销量目标。”一位日系车经销商经理向记者坦言。

　　流通协会建议，尽管返利诱惑较大，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。