4月25日，中国首个专业汽车电商平台“我的车城”联合奇瑞汽车，在保定搞了一场大型团购活动。

　　在短短不到1个小时的时间里，“我的车城”千人抢购会因车型全部抢购一空而“被迫”结束。此次活动中，“我的车城”准备了将近200辆抢购车型，由于现场消费者的抢购火爆，在最终协调后，又调集50多辆库存车，仍旧在短期内抢购一空。

　　我注意到，与以往电商线下订车不同，此次“我的车城”杜绝了传统意义汽车电商小额定金预定的形式，完全按照整车全价的销售定金进行订车。最终“我的车城”千人抢购会销售248辆汽车，保守估计帮助河北六地经销商进账1900多万元销售额。当这一结果汇总并公布出来时，出乎了很多人的意料。在微信朋友圈里，有企业朋友甚至表示能否帮他们也组织一场“千人团购”会。

　　其实，无论从销量规模还是参加人数来说，此次千人抢购会都算不上“史上最大”。但却为何能引起如此大的轰动效应?我觉得至少有三点值得思考。

　　首先是线上与线下的关系。电商这个词对多数人来说都不陌生，我也相信很多人也都有过网购的经历。特别是对于那些网购达人，购买不同的产品往往会选择不同的电商平台。这里面，除了价格这一显性因素外，很大程度是因为购买体验和线下服务体验。

　　作为汽车电商来说，这种购买体验同样重要，特别是线下的服务尤其重要。可惜很多电商平台现在只顾着线上收集线索，而忽略了线下的服务(购买体验)。此次“我的车城”千人抢购会，很好的把线上与线下结合了起来。尽管现场购车环节不过一两个小时，事实上前期的沟通、准备工作远远不止这些。比如保定以外的消费者，有专门的大巴负责接送;现场下单享受专属优惠;工作人员的专属服务等，这些都是平时去4S店很难享受到的。因此，如果说这次千人抢购会是一次成功的汽车电商案例，线下的服务绝对是成功的关键。

　　其次是电商与经销商的关系。有一种观点认为“电商是要革传统经销的命”。我不否认，在汽车以外的行业确实存在这种可能性。但就当下的汽车电商来说，这种论调为之尚早。当前，二者需要共同探索符合双方利益的商业模式，这才是当下汽车电商走下去的关键。正所谓“算好自己的，留出别人的”才是生存之道。甚至未来双方不排除向“电商搭台，经销商唱戏”的方向发展。

　　在我看来，二者之间最难处理的关系是增量与存量的关系。汽车电商作为刚刚兴起的网购模式，多数还处于“收集购买线索”阶段。在这个阶段，不少平台都是从原有的“媒体平台”转身为“电商平台”，把原有的“读者粘性”转化为“消费线索”。这其中很多线索是模糊的，说的严重点儿是“虚假繁荣”。但不少人恰恰把这当成了观察、评判汽车电商的标准。确实也有不少电商平台，让本来就打算买车消费者去网上走一圈，就美其名曰为电商转化的成果。事实上，这不仅没有减少中间环节，反而让购买过程更复杂了，成本更高了，效率更低了。而此次“我的车城”抢购会从当初的线索收集阶段，就有很强的针对性，光门票价格都高达100元，比正在进行的上海车展门票还贵。我想，没有购车意愿的人是不会凑这个热闹的。而且，正是因为有了“我的车城”的此次活动，让很多本来正在犹豫的消费者下定了决心。这种增量也正是厂商看重的，否则何必多此一举来参加“我的车城”抢购会呢?