独立自强 完全自主的品牌魂

       
          “‘十二五’期末，一汽要实现产销500万辆，其中自主品牌200万辆，力争占领国内20%市场份额的目标。”
 

         2011年伊始，在老领导耿昭杰和前任总经理竺延风的注视下，面对台下的数千名一汽员工，一汽集团总经理徐建一发布了集团的“十二五”经营目标，并提出一汽正式开始以“干自主、树品牌”为主要任务的“第四次创业”。

竺延风 耿昭杰
 

        在此前的三次创业中，一汽集团相继经历了企业初创、老解放换型和旧工厂改造以及借合资布局上马轿车项目等三个发展阶段。在“第四次创业”期，徐建一希望可以借助集团整体上市的契机，做强做大自主品牌板块。
 

        作为“共和国长子”的一汽，曾因为自主事业进展迟缓而备受舆论指责。批评者认为，一汽将主要精力忙于扩大合资业务，而对于自主品牌产品的研发和投入则明显不够，致使集团自主品牌业务长期以来难有实质性改观。
 

        2011年，自主重任落在徐建一的肩膀上，这位将“建设一汽”写进自己名字中的一汽新掌门人，提出用三年换取集团自主事业的“明显改观”。
 

        其中在产销任务的分配上，一汽轿车和天津一汽各自承担60万辆自主品牌轿车产销任务，一汽解放重卡和一汽轻型车也将在“十二五”期末分别实现31.8万辆和30万辆产销目标，其余的20万辆自主品牌产销任务则由一汽客车和吉林微车完成。
 

        “到2012年，一汽旗下所有自主品牌的整车，要全面装配自主发动机；到2015年，诸如涡轮增压和缸内燃油直喷等与国际接轨的先进技术，都要应用在一汽自主产品上。”在自主品牌100万辆下线仪式上，徐建一的话掷地有声。
 

        对于徐建一而言，打造自主品牌最大的挑战不在于规模上的“单点”突破，而是通过技术创新和品牌重塑，实现一汽自主产品从形式到内容上完全的自主定位。这和徐建一前任们通过分享合资伙伴的车型平台，即技术上的“拿来主义”做法开发新车平台完全不同。
 

        按照产品规划，到2012年，统一到“中国一汽”旗下的自主轿车，将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及改款车型26个，其中新产品11款，包含4款红旗产品。用徐建一的话说，这些新产品从头到脚都必须是自主DNA。
 

        事实上，从自主研发的角度看，中国一汽现拥有汽车专利技术475项，位居行业第一。在整个轿车47项关键技术方面已掌握了27项，商用车45项当中已经掌握了32项，具备了商用车全系列自主开发能力。一汽建立了经济型轿车、中级轿车两个自主研发平台。中国一汽的自主研发专业覆盖基础研究、应用研究、汽车电子、整车、关键总成及零部件；研究开发深度包括技术预研究、平台和技术升级产品以及适应性产品的开发。初步形成了“生产一代、开发一代、准备一代”的产品研发格局。
 

        在未来，一汽还会更加重视自主研发和发展自主车型，努力做强做优一汽人“必思 必想 比干 必胜”的自主事业，加快建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的宏伟征程。