2013年是中国汽车行业发展60周年，也是中国第一汽车集团公司成立60周年。 60年，中国汽车从零起步，历经世界汽车发展的高峰低谷，腾飞为世界第一大汽车产销国；60年，一汽白手起家，历经四次影响深远的艰难创业，成为国内最大的汽车企业之一。60年前，是一汽作为“共和国长子”，冲在中国汽车发展的第一线，60年后，是一汽做为中国汽车行业的佼佼者，为飞速发展的中国汽车市场撑起一片天。一甲子的光阴倏忽而逝，沉淀下的是一汽厚重的历史，就让我们乘坐时光机，拨开岁月长河上的雾霭，去探看那段属于一汽的光辉岁月。
万众一心 拔地而起的汽车城
在20世纪50年代的长春，还残存着不少战争留下的伤痕，比如在孟家屯这个地方，就还伫立着侵华日军细菌工厂的废墟，这个地方是中国的伤口，却拥有着空旷平坦的地势，几十平方米老旧却依然结实的楼房，道路、上下水、供电条件都好，还有巨大的军事仓库，最重要的是这片不起眼的废墟位于资源丰富，交通方便且工业基础较为雄厚的长春，于是它经过当时专家的多次考察，被赋予了另一种令人期待的可能性。
一汽集团
长春孟家屯被定为中国第一汽车厂厂址，在这片曾经弥漫着恐惧和罪恶的废墟上，将升起属于国人的汽车梦。
1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基仪式，来自全国的上万名建设者汇聚起来，把镌刻着毛主席亲笔命名题写的汉白玉基石树立在沐浴着新中国灿烂阳光的土地上。像许多老同志一样，已是耄耋之年的陈祖涛至今仍能清晰的回忆起那一令人难忘的时刻，从那一刻开始，中国的汽车生产将实现零的突破。陈祖涛本人自1951年从苏联鲍曼工学院毕业后，就加入了一汽的筹建工作，是一汽的第一名职工，相信所有参与一汽建设的老员工，都会对这一历史性的奠基仪式终身难忘。
毛泽东访问一汽集团
根据陈祖涛的回忆，在一汽建厂初期，苏联曾给予了无私的援助，“整个设计都是苏联最精英的技术骨干做的，带头的总工艺师叫赤维特可夫，当时我就是以他助手的身份参加了整个设计工作，后来的生产设备也基本都是由苏联供应的，技术也完全来自苏联。”
当时的苏联给了新中国汽车工业建设者很大的技术帮助，但实际建厂还是需要消耗大量的人力物力，为了加快工程建设，周恩来总理亲自批示把中国人民解放军建筑五师调来一汽。参加过“三大战役”、抗美援朝凯旋归来的建筑五师、一师和二师成了施工现场的主力军。
建筑大军没有辜负党和人民的重托，他们风霜雨雪，披星戴月，头顶蓝天，脚踏荒原，克服难以想象的困难，成为“652”（一汽代号）工地上最活跃，最过硬的突击队，为建设一汽立下了丰功伟绩。据统计，三年完成建筑面积702480平方米，铺设各种管道86290米，电缆47178米，安装设备7552台，制造工装2万多套。黑土地上旧貌换了新颜，莽莽荒原上一座现代华的汽车城拔地而起。
一汽的丰碑上裸露着新旧两个时代交替的印迹，镌刻着一汽的第一代创业者——中国人民解放军、苏联专家以及来自祖国大江南北的近万名有志之士的铁打情怀。
在50年代的长春孟家屯，战争的灾难化为福址，变荒凉为繁荣的历史巨变在这里轰然爆发。当一汽人在茫茫荒野上夯下中国汽车工业第一根基桩时，他们也在自己的脚下铺设了一条奉献的跑道。
正是在这里，新中国第一辆解放牌汽车鸣着喇叭驶下一汽总装线，它的诞生向世界宣告：中国不能制造汽车的历史从此结束。一汽用解放承载着整个中国的汽车梦，驶向充满希望的明天。
红旗飘扬 百折不挠的中国情
1956年7月，第一辆解放牌卡车研制成功，就在当年党中央召开政治局会议的时候，毛泽东说了一句话：“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了！”在那个政治气氛很浓的年代，毛泽东的一句话激起了人民群众的热情和干劲。次年，国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务。
中国情
在当时，中国完全没有生产轿车的能力和经验，史汝楫时任一汽设计处处长，他被指派搜集国产车的原型和图纸，最终选定了法国的Simca Vedette轿车作为第一辆轿车的原型。
1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫“红旗”，叫“东风”，是红旗轿车的前身，车型编号为CA71，1958年5月21日，东风轿车送到中南海，毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的 东风轿车，并说出了那句名闻天下的话语：“坐上我们自己制造的小汽车了！”
东风是中国在轿车领域的开山之作，但要说起中国最著名最早量产的轿车，还是那个最为人们所熟知的名字——红旗。红旗的诞生是比较仓促的，它的发展也历经了一个漫长而曲折的过程，可以说，红旗的成长是伴随着中国汽车工业发展的整个历程的。
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒•帝国（Chrysler Imperial）高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。
这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。在试验的过程中，一汽除了参考原来的克莱斯勒帝国车型之外，又另外找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental（林肯大陆）轿车，5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等,发动机是具有当时国际先进水平的V8发动机。
红旗CA72诞生之后，红旗检阅车也随之改进，改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度后而得来的，这种检阅车第一次共试制了两辆。1959年国庆前夕，一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。1959年10月1日，2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。
当然，红旗不仅仅有检阅车，它还曾很多次作为礼宾车接待国外的重要领导人，其中就包括在1972年接待美国总统尼克松，但很少有人知道，在这次接待的背后还藏着一段波折的小前奏。1972年，美国总统尼克松来华访问前，首先派黑格将军带领的先遣团来到北京，作有关访问的技术准备。美方先遣队阵营强大，包括了访问的各个方面，其中有白宫办公厅主任查平和新闻秘书齐格勒。中方的首席谈判代表中有礼宾司长韩叙。先遣队所讨论的大部分问题是尼克松访华的礼宾细节。现在回想，难以置信当年美国的总统访华能够接受那么多我们设定的限制。特别是我们坚持尼克松在我国境内必须乘坐我们的飞机以及我们提供的防弹红旗车。
谈判一开始，美方坚持总统全程乘坐“空军一号”，美方要运来自己的总统座车，座车上要安排美方的特工保卫人员。美方还要求我们提供总统所到之处有可能威胁他安全的人员名单等等。韩叙是个很策略的谈判家。他不紧不慢，总是很耐心，又很和蔼地把美方的大部分要求一一驳回，而且毫无妥协的余地。他强调从北京到杭州、上海，必须乘坐中方提供的飞机，我们的总理会与总统同机，不必担心安全。座车和车上警卫也必须是中方提供。韩叙说这是我们的主权问题。既然是美国总统来访，就要尊重和信任主人的安排。
最后，据说是尼克松亲自拍板同意乘坐中国飞机和座车。惟一的妥协是美方提出，2月27日从杭州到上海，尼克松总统愿邀请周恩来总理作为他的客人乘坐“空军一号”赴上海。周总理最后同意。这样的安排使双方都不失面子。北京至杭州，尼克松作为周总理客人乘坐周总理的专机，而从杭州到上海，则周总理是尼克松的客人乘坐“空军一号”(该专机当时称“76精神号”)。大概在当时美国总统的出访历史上，这是惟一的一次总统使用所在国提供的飞机和座车，那时参加谈判的外交人员都感到特别扬眉吐气。
红旗作为中国第一款量产轿车，定位高端，有专门的检阅车型，也接待过外国政要，却发展的并非一番顺利，在“红旗”开始小批量生产后，质量问题逐渐暴露，驻外大使们反映红旗毛病太多。到了80年代初，国务院主要领导外出时，他的“红旗”后面还有一辆备用车，要是“红旗”在行驶中突然冒烟了，马上中途换车。
红旗
1981年5月14日，人民日报登出了“红旗”轿车停产令：“红旗牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”截止到此时，红旗在过去20多年里共生产了1540辆。
红旗的停产对于一汽的工程师们来说是不小的打击，但大家并未停止新车型的研发，1981年一汽考虑引用外国成熟车型来发展红旗品牌，因此CA750/CA760/CA770G等车型相继亮相。1982年，一汽选定日产280C为开发样车，使用日产的发动机、变速箱和底盘，制造出了CA750，该车还送往哈尔滨飞机制造厂进行过风洞试验。一汽还在该车基础上试制出了红旗CA760的样车（加长三排座版本），不过这些车型都未能量产。
最终还是改革开放给红旗带来了第二次生机。90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。其中，“小红旗”是红旗停产以来首次复产的第一批车，但该车已不再是原来的红旗，而是以奥迪100为原型改造的新车。后在1998年11月10日，一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线，之后发展成为红旗的旗舰系列。
在当今激烈的市场竞争中，红旗重生依然困难重重，但一汽集团已经下定决心复兴红旗了。目前，一汽自主轿车共有4个平台，其中H平台指的就是红旗。红旗，寄托了中国人最初的轿车梦想，愿它能借着好时机顺利重生，成为更多车友们的理想车型。
解放思想 凤凰涅槃的换型路
耿昭杰是中国第一汽车厂的第六任厂长，他有个外号，叫“更着急”，因为在他接手一汽的那段时间，一汽的发展确实让人很“着急。”
耿少杰
这是1985年，改革浪潮正猛烈地冲击着旧的经济体制，也狠狠地拍打着包括一汽在内的所有国企。彼时的一汽作为“中国汽车工业摇篮”的荣耀和光环已逐渐褪去，取而代之的是一顶“三十年一贯制”的帽子，解放卡车的技术30年来没有任何更新。
事实上，一汽并非从未做过产品换型的努力。在解放卡车投产不久后，一汽就开始着手产品换型的研发，从1957年起，他们先后共研制了70余种车型和30余种机型的12套换型方案，但当时的一汽并没有自主权，企业的利润要全部上缴国家，所需的资金也要由国家统一分配，因此最终没有一款产品进入生产准备。
最终党的十一届三中全会为这家因缺乏技术改造资金而导致产品落后、生产线老化的企业重新带来了新生机。1980年5月，当时一汽的领导班子做出了一个改变命运的决定：增产增收，自筹资金，换型改造。这个换型方案于1981年12月15日获得了国务院的批准。
耿昭杰上任时，也接过了这个艰巨的任务。很多老一汽人至今都忘不了那一幕。那是1986年春节后第一个工作日的早晨，耿昭杰和所有厂领导站在刻着毛泽东亲笔题写的 “第一汽车制造厂奠基纪念”的白玉基石前，带领所有的职工庄严宣誓：“愚公移山，背水一战，万无一失，务求必胜！”
一汽从此投入到了产品换型和工厂改造的新战役中，为申请换型资金，耿昭杰不知疲倦地多方奔走。有一次，耿昭杰右腿受撞骨折了，住进医院的他索性把病房当作临时会场。不久之后，一个谐音耿昭杰名字的绰号“更着急”就在一汽传开了。
“更着急”的厂长带领“很着急”的员工们全情投入一汽的换型改造中，他们日夜思索如何摆脱计划经济的束缚，再造优势，从“老解放”中把一汽解放出来。一汽人开始重新审视自己，作出了“增产增收、自筹资金、换型改造”的决策。于是，一个震惊世界的巨人行动在新中国第一座汽车城拉开了序幕。那是经过三年精心准备后的1983年7月15日，在纪念中国汽车工业诞辰30周年的日子里，一汽打响了换型改造的第一炮。
从1983年到1986年，一汽人卧薪尝胆，艰苦奋斗，科学地、高标准高速度地完成了整个工程。三年间更新工艺装备21800多套，新增和更新设备7631台，搬迁老设备58660台，新建生产线79条，改造老线124条，完成生产用建筑面积204700平方米。工作量不亚于新建一座汽车厂。
一汽人用4.4亿元自筹资金完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。产品跨越30年，产量由6万辆提高到85万辆，一个老化了的企业重新焕发了青春。
3年准备，3年换型，一汽人终于迎来了胜利的曙光。
1986年7月15日解放CA141新车开始试生产，同年9月29日最后一辆第1281502号“老解放”开下总装线，生产32年之久的老产品终于“退役”。1987年1月1日，当初升的太阳和着人们的笑脸在新车正式投产的剪彩仪式上绽开的时候，具有80年代水平的CA141新解放车单轨垂直转产成功。一汽在这里一步跨越了30年。
1991年9月，CA141新“解放”创国优车队历时5个月，行程四万多公里，经受了国家严格的质量检验，苛刻的道路实验，以总分986.23分的最佳成绩，荣获国家优质产品奖。
中国汽车工业公司总经理陈祖涛，在向姚依林副总理汇报时说：“一汽换型难度，举世无双，成功了应该奖给他们一个一吨重的大奖章。”如今，这个大奖章已经镶嵌在刻有李鹏为换型改造成功题词的大理石纪念碑上。
独立自强 完全自主的品牌魂
“‘十二五’期末，一汽要实现产销500万辆，其中自主品牌200万辆，力争占领国内20%市场份额的目标。”
2011年伊始，在老领导耿昭杰和前任总经理竺延风的注视下，面对台下的数千名一汽员工，一汽集团总经理徐建一发布了集团的“十二五”经营目标，并提出一汽正式开始以“干自主、树品牌”为主要任务的“第四次创业”。
竺延风 耿昭杰
在此前的三次创业中，一汽集团相继经历了企业初创、老解放换型和旧工厂改造以及借合资布局上马轿车项目等三个发展阶段。在“第四次创业”期，徐建一希望可以借助集团整体上市的契机，做强做大自主品牌板块。
作为“共和国长子”的一汽，曾因为自主事业进展迟缓而备受舆论指责。批评者认为，一汽将主要精力忙于扩大合资业务，而对于自主品牌产品的研发和投入则明显不够，致使集团自主品牌业务长期以来难有实质性改观。
2011年，自主重任落在徐建一的肩膀上，这位将“建设一汽”写进自己名字中的一汽新掌门人，提出用三年换取集团自主事业的“明显改观”。
其中在产销任务的分配上，一汽轿车和天津一汽各自承担60万辆自主品牌轿车产销任务，一汽解放重卡和一汽轻型车也将在“十二五”期末分别实现31.8万辆和30万辆产销目标，其余的20万辆自主品牌产销任务则由一汽客车和吉林微车完成。
“到2012年，一汽旗下所有自主品牌的整车，要全面装配自主发动机；到2015年，诸如涡轮增压和缸内燃油直喷等与国际接轨的先进技术，都要应用在一汽自主产品上。”在自主品牌100万辆下线仪式上，徐建一的话掷地有声。
对于徐建一而言，打造自主品牌最大的挑战不在于规模上的“单点”突破，而是通过技术创新和品牌重塑，实现一汽自主产品从形式到内容上完全的自主定位。这和徐建一前任们通过分享合资伙伴的车型平台，即技术上的“拿来主义”做法开发新车平台完全不同。
按照产品规划，到2012年，统一到“中国一汽”旗下的自主轿车，将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及改款车型26个，其中新产品11款，包含4款红旗产品。用徐建一的话说，这些新产品从头到脚都必须是自主DNA。
事实上，从自主研发的角度看，中国一汽现拥有汽车专利技术475项，位居行业第一。在整个轿车47项关键技术方面已掌握了27项，商用车45项当中已经掌握了32项，具备了商用车全系列自主开发能力。一汽建立了经济型轿车、中级轿车两个自主研发平台。中国一汽的自主研发专业覆盖基础研究、应用研究、汽车电子、整车、关键总成及零部件；研究开发深度包括技术预研究、平台和技术升级产品以及适应性产品的开发。初步形成了“生产一代、开发一代、准备一代”的产品研发格局。
在未来，一汽还会更加重视自主研发和发展自主车型，努力做强做优一汽人“必思 必想 比干 必胜”的自主事业，加快建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”的宏伟征程。
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