2013年是中国汽车行业发展60周年，也是中国第一汽车集团公司成立60周年。 60年，中国汽车从零起步，历经世界汽车发展的高峰低谷，腾飞为世界第一大汽车产销国；60年，一汽白手起家，历经四次影响深远的艰难创业，成为国内最大的汽车企业之一。60年前，是一汽作为“共和国长子”，冲在中国汽车发展的第一线，60年后，是一汽做为中国汽车行业的佼佼者，为飞速发展的中国汽车市场撑起一片天。一甲子的光阴倏忽而逝，沉淀下的是一汽厚重的历史，就让我们乘坐时光机，拨开岁月长河上的雾霭，去探看那段属于一汽的光辉岁月。

万众一心 拔地而起的汽车城
        在20世纪50年代的长春，还残存着不少战争留下的伤痕，比如在孟家屯这个地方，就还伫立着侵华日军细菌工厂的废墟，这个地方是中国的伤口，却拥有着空旷平坦的地势，几十平方米老旧却依然结实的楼房，道路、上下水、供电条件都好，还有巨大的军事仓库，最重要的是这片不起眼的废墟位于资源丰富，交通方便且工业基础较为雄厚的长春，于是它经过当时专家的多次考察，被赋予了另一种令人期待的可能性。

一汽集团

       
        长春孟家屯被定为中国第一汽车厂厂址，在这片曾经弥漫着恐惧和罪恶的废墟上，将升起属于国人的汽车梦。
 

        1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基仪式，来自全国的上万名建设者汇聚起来，把镌刻着毛主席亲笔命名题写的汉白玉基石树立在沐浴着新中国灿烂阳光的土地上。像许多老同志一样，已是耄耋之年的陈祖涛至今仍能清晰的回忆起那一令人难忘的时刻，从那一刻开始，中国的汽车生产将实现零的突破。陈祖涛本人自1951年从苏联鲍曼工学院毕业后，就加入了一汽的筹建工作，是一汽的第一名职工，相信所有参与一汽建设的老员工，都会对这一历史性的奠基仪式终身难忘。

毛泽东访问一汽集团

        根据陈祖涛的回忆，在一汽建厂初期，苏联曾给予了无私的援助，“整个设计都是苏联最精英的技术骨干做的，带头的总工艺师叫赤维特可夫，当时我就是以他助手的身份参加了整个设计工作，后来的生产设备也基本都是由苏联供应的，技术也完全来自苏联。”
 

       当时的苏联给了新中国汽车工业建设者很大的技术帮助，但实际建厂还是需要消耗大量的人力物力，为了加快工程建设，周恩来总理亲自批示把中国人民解放军建筑五师调来一汽。参加过“三大战役”、抗美援朝凯旋归来的建筑五师、一师和二师成了施工现场的主力军。
 

        建筑大军没有辜负党和人民的重托，他们风霜雨雪，披星戴月，头顶蓝天，脚踏荒原，克服难以想象的困难，成为“652”（一汽代号）工地上最活跃，最过硬的突击队，为建设一汽立下了丰功伟绩。据统计，三年完成建筑面积702480平方米，铺设各种管道86290米，电缆47178米，安装设备7552台，制造工装2万多套。黑土地上旧貌换了新颜，莽莽荒原上一座现代华的汽车城拔地而起。
 

        一汽的丰碑上裸露着新旧两个时代交替的印迹，镌刻着一汽的第一代创业者——中国人民解放军、苏联专家以及来自祖国大江南北的近万名有志之士的铁打情怀。
 

         在50年代的长春孟家屯，战争的灾难化为福址，变荒凉为繁荣的历史巨变在这里轰然爆发。当一汽人在茫茫荒野上夯下中国汽车工业第一根基桩时，他们也在自己的脚下铺设了一条奉献的跑道。

         正是在这里，新中国第一辆解放牌汽车鸣着喇叭驶下一汽总装线，它的诞生向世界宣告：中国不能制造汽车的历史从此结束。一汽用解放承载着整个中国的汽车梦，驶向充满希望的明天。