红旗飘扬 百折不挠的中国情
        1956年7月，第一辆解放牌卡车研制成功，就在当年党中央召开政治局会议的时候，毛泽东说了一句话：“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了！”在那个政治气氛很浓的年代，毛泽东的一句话激起了人民群众的热情和干劲。次年，国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务。

中国情

        在当时，中国完全没有生产轿车的能力和经验，史汝楫时任一汽设计处处长，他被指派搜集国产车的原型和图纸，最终选定了法国的Simca Vedette轿车作为第一辆轿车的原型。
 

        1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫“红旗”，叫“东风”，是红旗轿车的前身，车型编号为CA71，1958年5月21日，东风轿车送到中南海，毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的 东风轿车，并说出了那句名闻天下的话语：“坐上我们自己制造的小汽车了！”
 

        东风是中国在轿车领域的开山之作，但要说起中国最著名最早量产的轿车，还是那个最为人们所熟知的名字——红旗。红旗的诞生是比较仓促的，它的发展也历经了一个漫长而曲折的过程，可以说，红旗的成长是伴随着中国汽车工业发展的整个历程的。
 

        1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒•帝国（Chrysler Imperial）高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。
 

         这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
 

         1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。在试验的过程中，一汽除了参考原来的克莱斯勒帝国车型之外，又另外找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental（林肯大陆）轿车，5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
 

         最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等,发动机是具有当时国际先进水平的V8发动机。
 

        红旗CA72诞生之后，红旗检阅车也随之改进，改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度后而得来的，这种检阅车第一次共试制了两辆。1959年国庆前夕，一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。1959年10月1日，2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。
 

       当然，红旗不仅仅有检阅车，它还曾很多次作为礼宾车接待国外的重要领导人，其中就包括在1972年接待美国总统尼克松，但很少有人知道，在这次接待的背后还藏着一段波折的小前奏。1972年，美国总统尼克松来华访问前，首先派黑格将军带领的先遣团来到北京，作有关访问的技术准备。美方先遣队阵营强大，包括了访问的各个方面，其中有白宫办公厅主任查平和新闻秘书齐格勒。中方的首席谈判代表中有礼宾司长韩叙。先遣队所讨论的大部分问题是尼克松访华的礼宾细节。现在回想，难以置信当年美国的总统访华能够接受那么多我们设定的限制。特别是我们坚持尼克松在我国境内必须乘坐我们的飞机以及我们提供的防弹红旗车。
 

        谈判一开始，美方坚持总统全程乘坐“空军一号”，美方要运来自己的总统座车，座车上要安排美方的特工保卫人员。美方还要求我们提供总统所到之处有可能威胁他安全的人员名单等等。韩叙是个很策略的谈判家。他不紧不慢，总是很耐心，又很和蔼地把美方的大部分要求一一驳回，而且毫无妥协的余地。他强调从北京到杭州、上海，必须乘坐中方提供的飞机，我们的总理会与总统同机，不必担心安全。座车和车上警卫也必须是中方提供。韩叙说这是我们的主权问题。既然是美国总统来访，就要尊重和信任主人的安排。
 

         最后，据说是尼克松亲自拍板同意乘坐中国飞机和座车。惟一的妥协是美方提出，2月27日从杭州到上海，尼克松总统愿邀请周恩来总理作为他的客人乘坐“空军一号”赴上海。周总理最后同意。这样的安排使双方都不失面子。北京至杭州，尼克松作为周总理客人乘坐周总理的专机，而从杭州到上海，则周总理是尼克松的客人乘坐“空军一号”(该专机当时称“76精神号”)。大概在当时美国总统的出访历史上，这是惟一的一次总统使用所在国提供的飞机和座车，那时参加谈判的外交人员都感到特别扬眉吐气。
 

         红旗作为中国第一款量产轿车，定位高端，有专门的检阅车型，也接待过外国政要，却发展的并非一番顺利，在“红旗”开始小批量生产后，质量问题逐渐暴露，驻外大使们反映红旗毛病太多。到了80年代初，国务院主要领导外出时，他的“红旗”后面还有一辆备用车，要是“红旗”在行驶中突然冒烟了，马上中途换车。
 

红旗

         1981年5月14日，人民日报登出了“红旗”轿车停产令：“红旗牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”截止到此时，红旗在过去20多年里共生产了1540辆。
 

         红旗的停产对于一汽的工程师们来说是不小的打击，但大家并未停止新车型的研发，1981年一汽考虑引用外国成熟车型来发展红旗品牌，因此CA750/CA760/CA770G等车型相继亮相。1982年，一汽选定日产280C为开发样车，使用日产的发动机、变速箱和底盘，制造出了CA750，该车还送往哈尔滨飞机制造厂进行过风洞试验。一汽还在该车基础上试制出了红旗CA760的样车（加长三排座版本），不过这些车型都未能量产。
 

        最终还是改革开放给红旗带来了第二次生机。90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。其中，“小红旗”是红旗停产以来首次复产的第一批车，但该车已不再是原来的红旗，而是以奥迪100为原型改造的新车。后在1998年11月10日，一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线，之后发展成为红旗的旗舰系列。
 

        在当今激烈的市场竞争中，红旗重生依然困难重重，但一汽集团已经下定决心复兴红旗了。目前，一汽自主轿车共有4个平台，其中H平台指的就是红旗。红旗，寄托了中国人最初的轿车梦想，愿它能借着好时机顺利重生，成为更多车友们的理想车型。