问：我比较关注您之前很多年前提到品牌很重要的话题，您所有的思路都是贯通始终的，包括进口车的产品战略，我觉得您应该有一个大概的想法了，方便说一下细节吗？另外想问一下，有没有让大众进口车经销商也去卖合资品牌的产品？这样的话能把他们的销售利润的降低有一个弥补？您会考虑这样的方式吗？
 
　　苏伟铭先生：会，绝对会。如果大众进口的投资商要卖一汽-大众或者上海大众的车，我绝对赞成。对我来说，这是左边右边的问题，对大众汽车品牌是毫无影响的。但是要考虑你选择的这个投资商能力怎么样？你要选择这个地方怎么样？具体店面的情况怎么样？
 
　　比如一汽-大众、上海大众、进口大众，在三、四、五线城市有时候店是很小的，那么在一个很小的店里面还搞店中店？即使是很好的投资人也会感到有麻烦。这个问题是上海大众和大众进口双方面的问题。所以很多时候我们从战略上看都没有问题，但是实际上操作的时候，两个队伍必须要很好的在一起工作，要一个一个分析，具体到一个店、一个店面的分析。
 
　　当时我问他们说非授权的二级网络有多少？我叫了第三方去查，我要知道我们的问题在哪儿。我们要求不只是要知道有多少，还要知道在哪儿，这个工作肯定是大众集团要做的。
 
　　很多人问我说苏总为什么要压数？压数并不是说你能卖2台我让你买18台，这不叫压。压数的概念是“推”的概念，这和亚洲的消费文化有很大关系。比如兰博基尼在国外完全是订单制，订一个生产一个，你等8到12个月，在国外没问题。但是亚洲没有人愿意等。
 
　　所以在流程上我们要进行调整（注：即根据亚洲客户更倾向于提现车的消费文化进行调整）。但是如果我这么调整的话，就有库存压力。我作为厂家有库存压力，这个压力也不小。
 
　　所以我跟经销商合作的时候必须要“推”经销商。也就是说他卖2台的时候我说你要卖3台，卖3台的时候我说你要卖4台。所以“推”从消费文化的角度是没有问题的。
 
　　回到你刚才提出的问题，我再次强调：网络的整合我不支持，投资商的整合我非常赞成。投资商的整合是一件非常好的事。