4月8日下午5点，由中国青年报承办的2014年博鳌亚洲论坛汽车分论坛成功举办。此次分论坛的主题是“汽车业规模论下的隐忧和出路”，论坛由央视芮成钢主持，东风汽车总经理朱福寿、北汽集团董事长徐和谊和本报汽车周刊主编武卫强作为嘉宾出席。聚焦更出彩的汽车领袖，碰撞更鲜活的思想火花，此次分论坛是一次全新的尝试。

        汽车产能到底有没有过剩？

        徐和谊：我们国家有三大市，一个叫股市，一个叫房市，还有一个叫车市。这三大市场，车市最健康、最稳健。我们的千人汽车拥有量现在是70多辆，比全球平均水平差一半。去年的博鳌汽车论坛上，十几位汽车业大佬就中国新车年销量的峰值做出了预判，最少的3000万辆，最多的达到4000万辆，平均是3000万到3500万辆。由此，我认为国内汽车业不存在产能过剩，但是存在结构性过剩的问题。

        朱福寿：汽车行业的产能是不是过剩，我有这么几个观点：一是产能过剩是成熟市场经济最基本的推力，在市场经济的条件下，供给一定要大于需求。二是从当前汽车产能利用率来看，整体上还处在一个可控的区间。2013年汽车产能是2620万辆，这一年汽车产销是2211万辆，这样一算我们实际的产能利用率是84%。我认为，在80%～100%都是一个可接受的范围。

        第三个观点是，随着下一步汽车产业的发展，产能规划要到4000万辆以上，如果按照3000万辆的销量来看，很有可能产能利用率就会低于70%，应该引起高度重视。

        第四个观点我讲讲产能过剩的原因：一是汽车企业的经营层对于汽车业发展有非常乐观的预期，制定了庞大的计划。二是地方政府在产业结构的调整过程中，把汽车业作为支柱产业，因为受到地方政府的影响，企业家不能做到理性地、客观地、冷静地去判别什么时候可以开工厂。三是目前的汽车产业政策，包括产能建设都有一个审批，由于审批变成一种稀缺资源，导致很多企业难以根据市场做出快速反应，提前布置更多产能。四是结构性过剩。

        汽车产业是一个纯市场经济的产业，应该让它回归到产业本身。产能政策不应该受地方政府的影响，让企业去自主决策，什么时候该做，什么时候该投，在哪个地方投，一切都要尊重市场规律。