低速短程电动车市场潜力大

　　降低新能源汽车全产业链准入门槛也是欧阳明高的提案，欧阳明高表示，特斯拉和宝马i3，并不是中国现阶段推广的主力。“价格决定了他们更多只是富豪们的一个玩具，不具备大规模示范推广的条件。”

　　全国人大代表、清华大学教授蔡继明建议，发展电动汽车要走“低成本、车电分离、性价比高”的路线，要针对大众需求进行研发，电动汽车的裸车价格不应该超过燃油汽车价格，百公里运行成本一定要低于燃油汽车，才能使电动汽车逐渐成为燃油汽车的有力补充。

　　据悉，目前全国20多个省市的近百家企业正在生产和销售低速短程电动汽车。业界人士认为，目前我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡接合部和广大农村，日常通行距离不超过20公里，车速很少达到每小时60公里，新能源汽车产业化不能忽视大众市场。

　　全国人大代表、天能集团董事长张天任建议，支持不同类型、不同层次的电动车兼容发展，尽早出台相关统一的技术标准和规范，对低速短程或微型电动车实施专类管理。他认为，低速短程电动汽车车身轻、耗电少、电池小，且装配的铅酸电池价格低廉，具有较高性价比，在中低收入人群中拥有巨大的市场需求。

　　股比放开

　　多数车企呼吁“暂缓执行”

　　目前对于合资企业股比放开的问题，业内争论不一。3月4日在汽车界两会代表委员座谈会上，工业和信息化部部长苗圩针对“合资股比开放”问题做出表态。苗圩表示，工信部所管辖范围内的各个行业，会分时段有序放开合资股比，“汽车业会往后放一放”。对于合资股比放开后自主品牌面临的竞争环境，苗圩表示：“时间是有限的，资源是有限的，不可能面面俱到，但自主品牌也必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力”。

　　行业大佬建议“等10年”

　　现行汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车的中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。目前几乎所有的跨国汽车企业都在国内建立了合资企业，其中大众、丰田、本田、现代起亚、戴姆勒、马自达、三菱、标致雪铁龙等都有两家合资企业，日产、通用、宝马在国内只有一个合作伙伴。

　　开放合资企业持股比例限制，将给外国车企更大自主权，而目前合资企业控制了国内超过60%的市场份额。放与不放，涉及未来市场的利益问题，因此争议不断。多数车企呼吁“暂缓执行”。广汽集团总经理曾庆洪指出，虽然放开股比是迟早的事，但现在国内的汽车企业还没有做好股比放开的准备；在股比放开之后，外方会将最好的车型、资源给予更大股份的合作伙伴，而在这个过程中，中方将彻底失去话语权。