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多年前，华晨汽车董事长祁玉民表示，以前合资品牌与自主品牌是“井水不犯河水”，你占领中高端我守卫中低端，但随着合资品牌推出售价越来越便宜的新产品，尤其是像启辰和宝骏等合资自主品牌的诞生，合资与自主此前默认的8万~10万元的价格缓冲地带早已名存实亡。“现在河水犯了井水，在成本、技术都不占据优势的情况下，自主品牌如何发展，确实值得思考”。
首先，应该加大在研发方面的可持续性投入，改变简单拷贝、抄袭的做法。比如，近日上汽发布了其与通用汽车联合开发的全系缸内直喷发动机、双离合变速器和新一代发动机启停系统。在加大对整车研发投入的同时，还加大了对零部件的投入，这可以说是一个可喜的开端。
其次，在加大研发投入外，自主品牌还应解决战略和定位频繁调整的问题，以及由此引发的车型没有延续性。以奇瑞为例，从“一个奇瑞”到“多生孩子打群架”，再回到“一个奇瑞”，其间，多品牌战略投入了很多资金、人力和物力，如今却都打水漂了。今年，吉利也走上了由多品牌向一个品牌回归的调整之路，这直接影响了上半年的销售业绩。
市场如此惨烈，已经没有太多时间让自主品牌一再“试错”。“自主品牌可能还有3~5年的缓冲期，但时间窗口已经越来越窄了。”某自主品牌经销商投资人认为，趁合资品牌在中低端市场布局尚未全面展开，如果自主品牌还不能通过过硬的品质赢得消费者的信赖，后续面临的品牌生存难题将演变成新一轮的“大浪淘沙”。
但并不是所有自主品牌车型都出现下滑，其中，排在自主前三的企业上汽通用五菱、长安汽车和长城汽车都实现了正增长。一季度，上汽通用五菱销量激增53.1%，达22.96万辆；长安汽车的销量增幅也高达37%，达19.23万辆，仅次于上汽通用五菱；长城汽车销售15.55万辆，略增2.8%。
长安成为“黑马”，也是这些年来专注研发的结果，无论是广举贤才，还是大手笔投入，长安都走在自主品牌的前列。而长城的快速发展，则源于精耕细分市场，以及对于用户群体的把握。
没有无缘无故的成功，也没有无缘无故的失败。一味抱怨政策和消费者，并不能让自主品牌变得更强大。只有苦心研发和经营，才是唯一的破解之道。
