中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果还只是揭开了汽车售后市场暴利的冰山一角。

        根据公安部的统计数据，截至去年年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人，汽车保有量达到1.37亿辆。而且，汽车保有量还在以每年2000万辆左右的速度迅猛增长。

        难以计数，在不合理的汽车零配件价格之下，中国消费者为之多掏了多少血汗钱，而跨国汽车集团又从中国市场多摄取了多少真金白银。

        因此，要充分重视巨大汽车保有量之下的汽车售后服务环境，高举反垄断利剑，改变“零整比”高入云端、宰人不用刀的景象，对非法获利说不。健全法规，并加强监管，使之不沦为形同虚设。

        基于汽车零部件流通市场纵向垄断的现状，有必要与时俱进的改变汽车供应商授权汽车品牌经销商从事售后服务、配件供应的条文，以建立起充分、公平的市场竞争。

        有法可依的是2008年我国已经出台了《反垄断法》，全国“两会”召开前夕，也曾经传出发改委拟对汽车配件纵向垄断进行外围调查的消息。

        监管部门要综合考虑各方利益，敢于触动牵涉群体利益，落实反垄断法，打破汽车后市场的纵向垄断。监管抽查不同渠道流通的零部件质量，让独立维修店能够获取原厂零配件，保证各方的公平竞争并降低车主的养车费用，打造健康的汽车售后市场生态。

        可以借鉴的是，欧盟立法对汽车售后市场的垄断行为予以打击，推出新规让消费者可以自由选择不依附于主机厂的独立维修店，从而较好保障了消费者的合法权益。

        “一滴水里看世界，细微处见真情”。跨国汽车集团也需善待中国市场上的衣食父母。一些进口车型和合资车型的“零整比”畸高，实则反映出了其“皇帝的女儿不愁嫁”、极端藐视消费者的高高在上的傲慢心态。

        从长远来看，车型“零整比”高入云端的车企，其实是在“为渊驱鱼，为丛驱雀”，终将在激烈的市场竞争中失去用户。要知道，当汽车市场由井喷转向稳定，4S店未来的生存之道不在于新车销售，而在于通过售后服务获利。未来，汽车后市场将成汽车行业重要的利润来源。

        但眼下一些4S店的做法，无异于是在自绝后路。通过自己对售后市场汽车零配件的垄断，迫使消费者承担更高的用车成本。高昂的OEM件、工时费以及只换不修，令消费者蒙受了极大的经济损失，也遭到业界的多年垢病。

        面对费用要便宜得多的社会修理厂，消费者却无法享受，因为倘若前去必将面临着4S店放出的“后果自负，不再质保”的狠话威胁。但在出保之后，不少车主选择口碑较好的正规汽车修理厂，并且从网络上直接购买汽车零部件，直接推动汽车零部件销售电商化进程。近年来“双十一”汽车零配件在天猫等网站上的销量，已经呈现爆发增长之势，汽车零部件电子商务模式发展的正如火如荼。