1月10日，北方处于天寒地冻的环境中，位于天津的V1赛车场丝毫没有受到天气寒冷的影响，在一辆辆极速行驶的车辆烘托下反而更加令人感到热情澎湃。

　　在赛车场中的主角便是比亚迪秦Pro EV500，据了解，秦Pro EV500完成了中国汽车史上第一个量产纯电车型的公开赛道测试。前不久比亚迪官方公布了2018年12月份以及全年的销量简报。其中比亚迪2018年全年销量总计52.07万辆，同比增长27.09%。其中，燃油汽车销量为27.29万辆，占比52.41%；新能源汽车销量为24.78万辆，占比47.59%。

　　可以看出，无论是燃油车还是新能源汽车销量增速都远远高于行业增长速度。作为汽车行业发展趋势，比亚迪新能源之所以有这样的销量，这与其自身产品过硬的实力密不可分。

　　此前，纯电车很多时候被人们当做城市代步工具，作为燃油车的替补，对于性能、操控等并无太高要求，一些主机厂也没有对此给予足够的重视，一般还是专注于车辆续航、温控等最核心的性能。而这一次，作为中国电动汽车史上第一个赛道实测车型，秦Pro EV500用实际表现打破了成见。

　　上赛道就离不开拼圈速，虽然圈速只是一项指标，却能很好反映车辆的综合性能。其实在这场公开测试前不久，秦Pro EV500就参与了一场封闭的赛道测试，在专业车手的驾驶下，跑出了单圈1分31秒不输主流轿跑的好成绩，而这次由媒体直接驾驶，能更真实地模拟普通人上赛道的情景，也能更直接地反映出在日常驾驶时，极端情况下的车辆表现。这次，秦Pro EV500跑出1分33秒的单圈最好成绩，再一次证明了秦Pro EV500超强的综合性能，让都市纯电车型不再只是“代步车”，而是真正拥有了媲美燃油性能车的实力。

　　秦Pro EV500之所以能取得如此优秀的成绩，离不开其高性能驱动系统的保证。依托于比亚迪e平台的先进技术，秦Pro EV500搭载了电机、电控、变速器三合一的电驱总成，其中驱动电机采用高转速设计，最高转速高达15,000rpm，高转速可以让相同重量的电机发挥出更大的功率，配合合理的减速器调校，秦Pro EV500最大可输出280N·m的扭矩，甚至超过了传统的四缸发动机，并且相比于燃油机，电动机具有扭矩平台来得早、持续时间长的特点，这也让秦Pro EV500具备了天生的加速优势。

　　经车载V-box数据显示，秦Pro EV500的0-100km/h加速最快用时8.2秒，较工信部公布的8.9秒更快，不得不说比亚迪这个耿直的“理工男”做得永远比说得多。

　　想要统治赛道，动力是基础、驾控是保证！尤其是在过弯阶段，如果没有良好的驾控性，速度会受到很大影响。车载V-box测得秦Pro EV500入弯最大速度103.33km/h，最大出弯速度101.06km/h，弯道通过性更强，可以提升车辆在赛道的整体驾控性，而其中缘由便归因于比亚迪独特的车辆设计。

　　在新一代王朝车型中，比亚迪全面启用了由著名德系底盘设计专家汉斯亲自负责各款车型底盘的调校。汉斯根据纯电动车型整体共性及秦Pro EV500自身特点，采用了平铺于底盘的电池布局方式，将整车重心下移，再经过系统化的对悬架结构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧、K值等调整优化，使前后轴荷配比实现50:50，具备了与跑车相同的完美配重比，使车辆兼顾驾乘舒适感与操控乐趣。同时还采用大轮距宽体化设计，在转弯侧倾时，轮胎接地面积更大，抓地力更强，从而增强车辆极限转弯能力，实现了更高的极限稳定性和安全性。

　　从驾驶者的实际感受来看，在驾驶过程中，秦Pro EV500加速踏板的响应非常积极，起跑时动力很足，比燃油车更强，很有劲，尤其是在用户经常使用的起步阶段，动力输出非常快速直接。除了动力惊人外，体验者还反映秦Pro EV500的方向反馈优异，转向响应非常精准，得益于均衡的前后轴配重比，让秦Pro EV500的车头比传统燃油车轻很多，进一步助力转向动作变得灵活准确。并且由于较宽的车身和轮距，秦Pro EV500在左右转向时的瞬时表现十分稳定。悬挂调校也比较适中，能够明显感觉到强大的侧向支撑力，连续过弯时车身不会乱，姿态稳定在运动模式。

　　可以说，秦Pro EV500优异的综合性能在此次赛道测试中得到充分释放，足以比肩豪华性能车，并且让驾驶者体验到 “原汁原味”的驾驶乐趣。急速起步、过弯稳定、精准操控，要知道，这些性能车的“标配”为用车人带来无限的驾驶“快感”，秦Pro EV500用技术为纯电赋能，让驾驶融合乐趣，将用车变成享受。

　　作为中国汽车史上第一个经过赛道实测的纯电量产车型，秦Pro EV500用公开的实测数据让市场对纯电车型的驾控性能有了全新的认知。为了让消费者对纯电车型有更透彻的认识，让纯电车型的驾驶乐趣完全被市场理解，比亚迪一直在为之努力，2019年即将更新迭代和新上市的王朝EV车型中又会诞生哪些具有“赛道基因”的新伙伴，我们拭目以待。