2018年10月12日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）与赣州市人民政府共同主办的2018中国汽车产业区域经济峰会在江西赣州成功召开。在新时代、新阶段背景下，大会聚焦新能源汽车产业战略，聚集国家部委、智库机构及行业专家权威发声。

　　站在改革开放的新起点，中国汽车工业取得了举世瞩目的成绩，进入高质量发展阶段。中国连续9年位列全球最大汽车市场的同时，如何在日趋激烈的竞争格局中抢占市场先机，在跌宕起伏的产业变革下把握技术升级，实现汽车产业、尤其是新能源汽车的高质量发展，已成为业内各界关注的重大命题。

　　峰会邀请国内汽车产业和区域经济领域主管部委领导、行业专家、各地汽车产业主管部门、重点自主品牌整车和龙头零部件企业、发展成就突出的开发园区负责人等共计500余人，以“新时代 新战略 新蓝图”为年度主题，深入研讨交流，为汽车产业和区域经济更好、更快发展聚拢资源、建言献策。

　　以下是中国电动汽车百人会理事长陈清泰发言实录：

　　近年来中国新能源汽车发展取得了快速的发展，产销量持续全球领先，总体上即将进入了一个成长期。下面我想就全球电动汽车发展形势，我国新能源汽车发展的进程和电动汽车来评估和部署这场汽车革命三个问题谈一谈。

　　第一，全球电动汽车的发展态势。2016年是电动汽车发展的标志性一年，从这一年起，很多重要国家和国际标志性企业改变了对电动车的观望态度，纷纷向汽车的电动化转型，力度之大超出了很多人的预期。

　　1、很多有影响的国家纷纷发布或者提出禁售传统燃油车的时间表，2016年挪威荷兰首先宣布，到2025年就禁售传统燃油车，法国提出最迟到2040年禁售传统柴油车，最值得一提的是，德国联邦政府内阁，2016年11月通过一项决议，宣布德国2030年禁售传统燃油车，这引起了全球汽车业的轰动，因为德国是传统燃油车技术开发和产销量最优秀的一个国家。

　　第二、国际汽车巨头和标志性零部件公司集体快速转向新能源汽车，沃尔沃宣布到2019年，每辆轿车都将装有电池，捷豹路虎也宣布旗下的所有车型全部进入电动化，大众汽车公司提出到2025年将推出30款新能源汽车，产销量能达到200万到300万辆，占总销售量的20%到25%。奔驰的首席执行官2016年也宣布，到2022年将只提供混合动力的汽车和纯电动版的车型。宝马集团宣布将在中国提供五个车型九款的新能源汽车，包括纯电驱动、插电和混合动力的汽车。丰田公司2016年11月成立了专门负责纯电动设计和开发的部门，因为丰田感觉在纯电动上他们落后了，要奋起直追，计划到2020年将建立并完善纯电动汽车的批量生产体系，建立纯电动市场。美国最大的零部件公司德尔福，2017年5月宣布，它的原有公司将专注电子电器业务，尤其是自动驾驶和智能驾驶技术及安全性，将旗下的其它部门分拆。

　　第三，资本市场看好自动驾驶和新能源汽车，摩根斯坦利发布一份报告，如果谷歌公司将旗下的Waymo自动驾驶分拆，它的估值是700亿美元或者是更高。虽然自动驾驶还有很多问题没有解决，但是包括传统汽车企业在内，互联网公司、芯片公司、软件公司，甚至连此前只关注消费类电子的苹果都在向智能汽车、无人驾驶汽车领域投资和布局。它这份报告指出：固有的成见早放下比晚放下要好，因为未来的到来速度将远比我们想象的要快得多。

　　第四个观察点，就是资深的分析师和专家学者他们做出了一系列的判断和发出了忠告。麦肯锡的资深合伙人福斯特，2016年12月在接受采访时说：在21世纪的今天，传统企业所拥有的庞大人员体系以及资本结构已经不再是优势，反而是企业转型的障碍。利益格局让这些传统企业缺乏冒险探索新领域的勇气，这可能让传统企业裹足不前，从而陷入被颠覆的危机之中。在汽车领域创造性破坏已经发生，随着人工智能、大数据、网联技术的一系列进步和突破，将给汽车产业带来深远的影响。另外斯坦福大学的一位教授去年4月发布了一份研究报告，名字是《反思交通运输2020到2030年》，在这份报告中他预测：未来若干年，将是电动汽车的爆发年，从成本曲线来看，到2025年，所有的新车都将是电动车，凡是靠轮子行驶的机械都将是电动的，因为它的运行费用只有燃油机械的十分之一。再过八年，世界上将不再有汽油和柴油轿车，大巴和卡车出售，一旦数据证实由人来驾驶汽车有多么地危险，那么城市内就将禁止由人来驾驶汽车，这是他的判断。英国经济学人去年发布了一篇文章，题目是《引进的末日——汽车迈向电动时代》。以上的这些看法对形势的评估，大的方向应该是确定无疑的，这就是汽车动力技术正在被颠覆。

　　第二，中国电动汽车的发展进程。为了简明，我把它归纳成了十点：

　　1、中国2010年就在全球最早把新能源汽车上升到了国家战略，在全球最早推进电动汽车的产业化，这就给中国汽车留出了非常宝贵的接近十年的窗口期，使中国汽车产业实现了换道先行。

　　2、在确定电动车发展战略的时候，全球多数国家和企业并不看好储能电池的电动车，大都认为电动车还是要靠燃料，还要靠燃料电池，他们遵从的是燃料电池技术路线，而燃料电池在当时它的成熟度还不足以产业化，因此电动汽车在那些国家和企业是被搁置的。中国则把锂电储能电池和纯电动作为主要技术路线，因为比亚迪等一批企业在从事电子产品的电池研发生产上已经积累了相当的经验，为转向车用动力电池提供了技术。现在看来，我们的这个选择是现实的、是正确的。从长远看，电动汽车很可能是动力电池和燃料电池并行。但是在起步阶段，储能电池更有现实可行性。

　　3、在产业化的初期，存在很大的不确定性，所以这就使政府成了第一推动力，中国政府以较大的力度来支持电动汽车度过孕育期，国家科技部门早在90年代就部署了电动汽车的研发项目，在上升到国家战略之后，政府由四个部门合作推进，上面还有马凯副总理的亲自过问，所以政府总体上来说，支持比较得力，使很多企业较快地由观望转向了下决心，向电动化转型。

　　4、在没有国外成熟技术可供借鉴的情况下，我们自主开发电池电机电控等核心系统和零部件，并且较快地迭代进步。2017年之后，国内的电动车普遍由燃油车的改装转向了平台式、轻量化的正向设计，电动化、轻量化、信息化水平明显提高，用户满意度逐步上升。比如电池的能量密度在几年之内几乎提高了一倍，而成本却下降了70%。今年出现了很多续航里程达到或者是超过400公里的国产品牌的纯电动汽车，比如吉利、比亚迪的EV、E5等。

　　5、跨界的产业和企业大体进入，较快地建立起了产业链。在电池、电机、充电桩、零部件等领域，成长出了一批专业化公司，比如电池企业宁德时代、孚能等等，中车公司也把高铁上开发出来的IGBT用于车载电控系统，中兴则开发出了无线充电系统，而华为正在向电动汽车的通信、网联系统、车载终端、智能操作系统发力，有意成为像博士那样的汽车系统方案的提供商。南瑞集团开发出了大功率的充电桩，国家电网公司成立了新能源辅公司，研发和布局智能充电系统，还有大量的中小企业成为零部件的分包商。

　　6、电动汽车开发基本上没有国外现成的技术可供借鉴，只能靠自主研发。主要汽车企业对这一轮研发的重视程度，投入的人力财力力度之大，是前所未有的，一些企业的研发团队是国内外工程师的混编，在全球布局研发机构，招揽人才，整体研发能力和水平上了一个大的台阶。

　　7、互联网公司大跨度进入，使中国电动汽车较早地引入了信息化、智能化的因素，百度开发的阿波龙（音）智能驾驶操作系统开放平台已经有国内外近百家企业与他们对接。百度首款自动驾驶小帮在今年4月已经有第100辆下线，阿里巴巴与上海合作推出的互联网汽车荣威ERX5上市之后一度一车难求，腾讯公司也大跨度进入部署智能驾驶汽车的研发。

　　8、新的创业者踊跃参与，形成了一股造车新势力，这已经成为中国电动汽车发展的一大特色，其中有互联网造车团队，比如蔚来、小鹏等，由传统车企高管再创业的老兵团队，如威马，有跨界团队等等，有海外归来的空降造车新势力，比如像斯威、国能、国俊，还有地方政府及基金投资的国资团队，如福建的云度，江苏的闽安等等，不同基因的创业者对未来汽车的理解不同，他们对汽车的定义不同，一些新势力非常注重品牌建设，希望作出自己的特色，各个企业对未来生产和经营方式也有不同的考虑。总体上看，新的创业者的涌入，丰富了人们的想象，开阔了思路，对传统车企也是一种倒逼和促进。2018年下半年造车新势力的第一款车将陆续面世。

　　9、共享出行快速发展，展现出良好的前景，目前滴滴打车，每天接受大约3000万个定单，已经成为全球最大的出行服务公司，出行服务公司有望成批购买电动汽车，它将对汽车的设计配置和智能驾驶具有更大的话语权。

　　10、地方政府大力支持，深圳的公交出租物流车，快速转向了电动车，青岛、济南也准备到2020年公交出租全部转向电动化。

　　总体上看，中国2010年把电动汽车上升为国家战略，在全球最早推进产业化，现在已经表现出了某些先发项目，用户对国产电动汽车的性能、驾驶乘坐的体验认可度逐渐提高，品牌认可度也在上升。国内企业经历了自主开发全过程，研发队伍壮大，研发能力和信心有很大提高，开始改变燃油车那样的竞争地位。

　　针对国外品牌兵临城下的现状，有媒体认为，其实国内的新能源汽车不必那么紧张，从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面来看，国产品牌毫不示弱，甚至比外资品牌更有优势。我认为这个评估是过于乐观了一点，如果冷静地看，外资有强大的技术储备和强大的品牌影响力，他们的后发势力不容小视，必须居安思危。

　　2020年和之后的若干年，随着补贴结束，外资企业进入，整车企业的竞争形式将十分严峻，甚至会出现重新洗牌。我们的弱点还是核心零部件，包括传感器、电子电力电控空调、电动助力转动、电动制动，以及轻量化材料工艺等等。总体上说，本土汽车产业换道先行取得了可喜的进展，电动汽车是政府以之产业政策推进产业升级比较成功的一个案例。

　　另外，跳出电动汽车来评估和部署这场汽车革命。汽车动力技术的转型，原本是技术进步和市场推动的正常过程。为什么那么多的国家政府一反常态，一而再再而三的出手干预，我想这是因为电动汽车它有很强的正相关性，经济学家在《第三次工业革命》一书中描述了一幅第三次工业革命的图景，他提出：互联网信息技术和可再生能源的融合将为第三次工业革命创造强大的基础，而电动车的储能和消纳间歇式清洁能源，使电动汽车成为第三次工业革命的一大支柱。值得注意的是，它的这些观点在欧盟很多国家得到了高度重视，并正在一步步地被变成现实。例如电动车要做到绿色减排，它依托的是可再生能源的供电，而较大规模的可再生能源有效的利用，则有赖于消纳和存储间歇式能源的载体，车载电池是一个个的微电源，也是一个个移动储能电站，通过智能充电桩、能源互联网的衔接与可再生能源可以构成一个最佳搭配。目前虽然有各种储能手段，但是从灵活性、规模和成本方面来看，车载电池是未来解决可再生能源间歇性的一个根本出路。未来的电动车因为它数量庞大，其总体上有强大的储能能力。电动汽车如果仅仅局限于用电能替代燃油，并没有充分释放电动汽车的改变世界潜能。与汽车革命相连接的，那就是信息革命、交通革命、消费革命，未来的电动汽车是智能交通、智慧城市的基本单位，它是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信联结在一起的纽带，它还是拉动产业升级的支柱性引领性产品，它有极强的能力，广泛地吸纳信息化、网联化、智能化大数据，云计算以及新技术、新材料、电子电电、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的一个大平台。技术路线的变革，也将会带来能源原材料制造业服务业和就业岗位的重构，较大程度上重新创造一个新的产业生态。

　　有关方面预计，中国到2030年的电动车产销量将达到1500万辆，不同级别的自动驾驶基本上要普及，电动车保有量将达到8000万辆，这个预测如果要变成现实，涉及到能源结构的调整、交通基础设施的升级，新一代移动通讯的支持，产业链的调整和改造，就业岗位的转移，以及法律法规的调整，这是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长，牵动全社会的巨大行动，这些都是产业发展所必须，而仅靠企业是做不到的。为此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会一个应有的预期有序推进，从这个意义上说，政府制订一个时间表是明智的。由于历史的原因，我们错过了第一次工业革命和第二次工业革命的时机。当前我国对较大幅度的改变能源结构、改善环境、提高交通效率、加快产业结构升级，形成新的增长点，几乎比任何一个国家都有更强的紧迫性。这次电动汽车颠覆就是网联化、共享化等的高度融合，而在这些方面恰恰是我国近年来发展状况良好的新型领域，互联网、可再生能源，电动车、人工智能、新一代通信等方面我们都有较好的积累，如果把握得好，完全有可能成为一个赢家。

　　根据如上的分析，我们可以做出以下几点判断：

　　第一，最迟到2025年电动车性价比将达到或超过传统燃油车，这就意味着市场的力量将推动消费结构的转型，燃油车与电动车此消彼涨，这个过程不会像智能手机替代功能手机那样的迅速，但是它可能像数码相机替代彩色胶卷那样经历一个过程。

　　第二，智能手机颠覆功能手机它不是因为通话质量更好和待机时间更长，而是它完全改变了使用的场景，新能源汽车颠覆传统燃油车，它是以新的功能满足了电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化的需要，因此电动汽车的技术进步必须是双向作战，一条战线，那就是电池电机电控，保障电动车的基本行路功能，另一条战线就是绿色化、信息化、网联化、共享化和职能化，最终实现无人驾驶，只有两条战线并进，才有可能站稳脚跟。

　　第三，汽车和内燃机在第二次工业革命中由于其对产业的无比强大拉动力，并重构了全球的基础设施，改变了人们的生活，而被称为改变世界的机器。今天的电动车将因为它能更好的衔接和带动分布式能源、智能电网、智能交通和智慧城市而再次改变世界。

　　第四，汽车动力技术的电动化大势已去，大势所趋，已经没有悬念，诸多国家扎堆提出禁售传统燃油车时间表，那只是在市场拉动基础上又添了一把火，这毕竟是一场重大的创造性破坏，政府果断出手的重要意义在于给社会一个长期稳定的预期，实现平滑的过度。

　　第五，这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源电动化、网联化、共享化融合，而这几个方面都是我们国家有较好积累的部分，我相信如果把握得好，我们确实能够在这次工业革命中处在一个主动的地位。

　　我就讲这些，谢谢大家！