首先自然是上汽乘用车组织的传播角度巧妙、参与媒体众多的“丈量边关、致敬英雄”活动。这个活动虽然路途遥遥、跋山涉水，但是极限路段对于SUV车型来说仍然有限，与其说这次活动验证了车子优良的品质，毋宁说更彰显了一种精神。

        其次，是东风日产全程参与极地科考。极寒天气下车子质量受到了严峻的考验，但好玩的是后期宣传与前期造势相比，声音较弱。

        与这两次活动相比，达喀尔拉力赛无论是“舞台”还是关注度，都要大的多。这也就不难理解长城汽车为何“孤军奋战”也要再次出征：与以往的几次相比，长城这次虽是“孤军”，但却是“劲旅”。

        首先自然是“装备”，所谓“兵马未动粮草先行”。与前几次、特别是第一、二次出征相比，2012获得全面丰收的长城资金充沛，而赛车在技术上日臻成熟。基于哈弗SUV平台的第三代哈弗赛车，在经历了2012年达喀尔赛事的洗礼后，技术水平已经跨入国际一流赛车的行列。第三代新赛车在车身功能结构优化、发动机温度控制和弹性悬挂调校系统等多方面进行了全方位改进，并且还对发动机进行了全新升级。

        其次，人员已经积累了充分的比赛经验：曾在2012年为长城车队斩获荣耀的中国最佳车手周勇(微博)以及国际一级赛车手卡洛斯索萨再次携手，曾经共同“攻坚克难”的这对异国弟兄应该有了更多的默契。

        此外，是相对以往更庞大的阵容：长城本次出征，车队共包括两辆第三代哈弗SUV赛车、4辆后勤保障和救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车以及1辆风骏5工作车。这样的规模可谓空前。

        这样充分的准备，与其说是长城目前“财大气粗”，倒不如说也许长城高层深知本年度体育营销机会太少，所以借助这一难得的机会——而且是自己有着丰富经验的机会“放手一搏”。谨慎的长城也有大胆的时候。

        这一次，长城会赢么？现在难以定论。或者我们不妨说：在体育营销机会缺乏的本年度，能够顺利的出征，已经算是成功了一半。