借助体育赛事做汽车宣传造势，是近几年车企喜欢的方式。新年伊始，长城车队再次出征达喀尔拉力赛，似乎为“体育营销”开了一个好局，但是认真分析本年度市场形势，个人建议：车企对此还需慎重对待。

        首先，本年度公众关注的重大体育赛事缺乏。2010年世界杯万众瞩目，2012年奥运会举国关注，这样公众极度关心的重大体育赛事在本年度没有。而已经对体育营销有一定“免疫力”的公众对于普通赛事难有过高的关注热情，对于专业度较高的体育赛事又很难投入精力了解（比如帆船赛等），高端车品牌还可以借助一些“奢华体育”赛事针对特有人群进行宣传，而对于中档、中低档车而言，就很难找可合适的“由头”。

        其次，“体育营销”的效果在前几年参差不齐，喜忧参半，目前仍难总结出规律，对于年初依然扑朔迷离的车市而言，厂家也很难下决心确定到底是否组织、参与“体育营销”。从前几年的经验看，世界杯“阻击营销”赢得了眼球，但是对实际销售帮助有限；而奥运会某体育巨星的临时退场更让曾赞助过的车企捏了把冷汗；更不用说某汽车品牌对自行车赛长期支持，但是宣传效果至今难以估测。到今天为止，车企对于体育赛事的赞助究竟对销售、对品牌起到了多大的推动作用，仍属“见仁见智”——例外的可能只是高尔夫和赛车这两种体育比赛类别。但是，恰恰是这两项，对于车企来说，或限于“调性”、或囿于质量，参与都是需要一定门槛的。

        看了上面所述，就不难理解为何长城会再次出征达喀尔拉力赛——无论结果怎样，这次出征已经为其“加分”。

        我们不妨看一下过去的一年里，“长途跋涉”验证汽车品质的、可圈点的活动包括哪些。