借助体育赛事做汽车宣传造势，是近几年车企喜欢的方式。新年伊始，长城车队再次出征达喀尔拉力赛，似乎为“体育营销”开了一个好局，但是认真分析本年度市场形势，个人建议：车企对此还需慎重对待。

        首先，本年度公众关注的重大体育赛事缺乏。2010年世界杯万众瞩目，2012年奥运会举国关注，这样公众极度关心的重大体育赛事在本年度没有。而已经对体育营销有一定“免疫力”的公众对于普通赛事难有过高的关注热情，对于专业度较高的体育赛事又很难投入精力了解（比如帆船赛等），高端车品牌还可以借助一些“奢华体育”赛事针对特有人群进行宣传，而对于中档、中低档车而言，就很难找可合适的“由头”。

        其次，“体育营销”的效果在前几年参差不齐，喜忧参半，目前仍难总结出规律，对于年初依然扑朔迷离的车市而言，厂家也很难下决心确定到底是否组织、参与“体育营销”。从前几年的经验看，世界杯“阻击营销”赢得了眼球，但是对实际销售帮助有限；而奥运会某体育巨星的临时退场更让曾赞助过的车企捏了把冷汗；更不用说某汽车品牌对自行车赛长期支持，但是宣传效果至今难以估测。到今天为止，车企对于体育赛事的赞助究竟对销售、对品牌起到了多大的推动作用，仍属“见仁见智”——例外的可能只是高尔夫和赛车这两种体育比赛类别。但是，恰恰是这两项，对于车企来说，或限于“调性”、或囿于质量，参与都是需要一定门槛的。

        看了上面所述，就不难理解为何长城会再次出征达喀尔拉力赛——无论结果怎样，这次出征已经为其“加分”。

        我们不妨看一下过去的一年里，“长途跋涉”验证汽车品质的、可圈点的活动包括哪些。

        首先自然是上汽乘用车组织的传播角度巧妙、参与媒体众多的“丈量边关、致敬英雄”活动。这个活动虽然路途遥遥、跋山涉水，但是极限路段对于SUV车型来说仍然有限，与其说这次活动验证了车子优良的品质，毋宁说更彰显了一种精神。

        其次，是东风日产全程参与极地科考。极寒天气下车子质量受到了严峻的考验，但好玩的是后期宣传与前期造势相比，声音较弱。

        与这两次活动相比，达喀尔拉力赛无论是“舞台”还是关注度，都要大的多。这也就不难理解长城汽车为何“孤军奋战”也要再次出征：与以往的几次相比，长城这次虽是“孤军”，但却是“劲旅”。

        首先自然是“装备”，所谓“兵马未动粮草先行”。与前几次、特别是第一、二次出征相比，2012获得全面丰收的长城资金充沛，而赛车在技术上日臻成熟。基于哈弗SUV平台的第三代哈弗赛车，在经历了2012年达喀尔赛事的洗礼后，技术水平已经跨入国际一流赛车的行列。第三代新赛车在车身功能结构优化、发动机温度控制和弹性悬挂调校系统等多方面进行了全方位改进，并且还对发动机进行了全新升级。

        其次，人员已经积累了充分的比赛经验：曾在2012年为长城车队斩获荣耀的中国最佳车手周勇(微博)以及国际一级赛车手卡洛斯索萨再次携手，曾经共同“攻坚克难”的这对异国弟兄应该有了更多的默契。

        此外，是相对以往更庞大的阵容：长城本次出征，车队共包括两辆第三代哈弗SUV赛车、4辆后勤保障和救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车以及1辆风骏5工作车。这样的规模可谓空前。

        这样充分的准备，与其说是长城目前“财大气粗”，倒不如说也许长城高层深知本年度体育营销机会太少，所以借助这一难得的机会——而且是自己有着丰富经验的机会“放手一搏”。谨慎的长城也有大胆的时候。

        这一次，长城会赢么？现在难以定论。或者我们不妨说：在体育营销机会缺乏的本年度，能够顺利的出征，已经算是成功了一半。