北京市顺义区机场东路，从首都机场T3航站楼驱车向东北方向行进约1公里，就会看到一个体量巨大、类椭圆形的奇特建筑。

　　附近居民和飞机起降时无意间俯瞰的乘客开始都会误认为这是机场新建的航站楼，而对在这里工作的北汽人来说，也都接受了“T4航站楼”这一约定俗称的叫法。这座正式名称为“北京汽车产业研发基地”的建筑承载了北汽集团绝大多数的研发功能，同时，北汽集团总部的大部分职能部门也迁到此处办公。

　　这已经是短短数年内北汽集团的又一次搬迁。在北汽工作近20年一位“老北汽”员工对汽车商报记者回忆称，2003年北汽总部从前门老楼搬到东南三环的北京汽车大厦时，大家兴奋不已，认为 “梦想已经成为现实”，此时距离徐和谊从首钢总公司副总经理的岗位上调任北汽控股副董事长和北京现代董事长一职仅仅不到一年的时间。

　　但当时的北汽发展前景远不如想象美好，北京现代项目刚刚启动，北汽福田和北京奔驰的中方股份控股权则全都不直接控制在北汽控股手中，而北汽的一些全资、控股和参股企业多达近30家，还有多家企业处于亏损状态，北京的自主轿车梦依然没有勾勒出清晰的轮廓。

　　2006年10月，徐和谊接任北汽控股董事长，他决定大手笔梳理北汽控股的资产体系，提出了集团化和规模化的战略构想，“资产结构调整是我上任以来干的第一件事，”徐和谊回忆称。

　　但凡改革就会遇到各种各样的阻力，甚至触碰很多人的利益，一旦不能实现当初的构想，就有可能陷入全盘失败的境地。有行业观察家把徐和谊对北汽的铁血改革称之为“休克疗法”。这原本是医疗用语，后来被经济学界引为专业术语，意在称谓一整套激进的反危机措施和毕其功于一役的转型方式。

　　大家都看到了最终的答案：徐和谊的思路得到了很好的贯彻，首先北汽控股通过一系列的资本运作拿回了北京现代、北京奔驰、北汽福田等主营业务的指挥权或控股权，对北京内燃机总厂和北京齿轮总厂等一些业绩下滑严重或亏损的企业纳入北汽资产管理公司，通过成立北汽研究总院做强研发体系，整合零部件平台，同时加强境内和出口的服务贸易。

　　“休克疗法”尽管带来了一时的阵痛，但却推动北汽这艘巨轮走向了正确的航向，北汽集团最终形成了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台，时至今日，北汽已经成为一个国内罕有的拥有1字头至7字头全套整车生产资质(即乘用车、商用车全系列)的大型企业集团。

　　正如十年前北京汽车大厦落成一样，北京汽车产业研发基地的投入使用是北汽发展史上的又一次标志性事件，伴随着北汽在2013年进入国内汽车销量前四的队列，也意味着北汽进入了“做大”的节点。