自主品牌B级车几乎无一款热卖。这意味着整车自主研发遇到了瓶颈。与此同时，另一个竞技场——零部件的自主研发正在倔强地突破，让人看到中国汽车又一抹曙光。不过，零部件企业发展有一个必要条件，那就是整车厂的支持，包括跨国公司的支持。

“拼车”在许多城市的社区流行，一些“拼车”网站应运而生，但是，由于执法部门基本都将有偿“拼车”与非法营运画等号，导致这一既顺应民意，又符合绿色低碳的出行方式，一直处于尴尬和风险之中。北京力推“拼车”合法化，无疑是破冰之举。

比亚迪终于忍不住吐槽国内电动车推广的无奈。比亚迪汽车有关负责人近日在微博上披露：前段时间比亚迪去竞标北京郊县的电动出租车业务，有关部门得知后，加了一条要有“在北京地区进行电动出租车的运营经验”的硬性条件，明显属抬杠的硬性条件。

应该说发展中的汽车产业还是需要第三方机构的，企业、消费者都需要第三方的指导和建议，相关业务中，“第三方”确实也具备特有的优势，有第三方机构采用数学模型、借鉴国内外经验和实例……已经具备一定的能力，这是令人心喜的一面，是好兆头。

网上流传这样一个帖子，表示定价27万的车来到中国后，售价将达到百万元。对此，《中国税务报》总编发表文章称这样的算法不严谨，他的看法是一台27万(离岸价格)的进口车，到国内终端消费者手里的价格是88.9万元。但进口车是否需要征收增值税呢？