所谓第三方机构，也就是非甲非乙处于“旁观”位置的那一方，汽车产业“第三方”业务范围比较广泛，包括专业的评估、认证、检测，调查、评审以及物流、研发等等。

　　中国汽车产业一点儿也不乏“第三方”，比如，目前市场上提供专业服务的调研机构很多，咨询公司，包括广告公司、公关公司，都会在特定的领域和范围内提供相关调研服务,但是否专业、权威则打上了一个问号。品目繁多的评奖、各种信手拈来的“高贵”称号，包括令人心生疑云的认证……一个不难发现的例子：产品尚未上市，已经斩获三四十项甚至五六十奖项，而且其中好多带有“大”字。出于不同的动机，不管是否在行，许多机构挑起了“第三方”大旗。有些车企不完全信任第三方机构的调查报告，独自去摸底售后服务满意等情况，以此为据来不断改善自己的营销体系。在其看来：自己的调查组织和样本量与第三方机构相比更专业、更深入、更客观，对企业来说更可信。很多时候调研公司所做的调查样本数量偏少，不足以深入反映问题，而企业自建的调研团队选取样本丰富得多，并且通过网络、IT、手持终端、开发软件等手段，增加与顾客进行面对面的交流之后，调研的样本量会逐渐更多。有企业老总认为，实际上无论是现在产品的状况还是消费者的需求，甚至是未来发展的方向，没有任何一家第三方公司会比自己本公司的人更了解自己公司的情况。

　　应该说发展中的汽车产业还是需要第三方机构的，企业、消费者都需要第三方的指导和建议，相关业务中，“第三方”确实也具备特有的优势，有第三方机构采用数学模型、借鉴国内外经验和实例……已经具备一定的能力，这是令人心喜的一面，是好兆头。

　　总之，第三方机构一定要以权威为基础。那么，用什么来支撑起“第三方”的权威呢？最重要的一点——公正，怎么做到公正？不含有功利性！假若不含功利第三方机构怎么谋生？市场经济，什么样的机构能淡漠名利不求任何收入而生存呢？！可行的办法，承认第三方机构的趋利性，将其置于职业操守的自身监督、众目睽睽的公众监督以及各方万般置疑之中，也许效果会好一些。第二重要的是专业，第三方机构必须具有久经考验的体系能力，精通专业，刚刚兴起的中国汽车产业“第三方”做到这一点有些难，将其当成一个方向吧，希望能走得更远、站得更高。还有一点——形成品牌，一旦形成品牌，也就有了公众的信赖，自然也有了权威和广泛的业务。公正、专业、品牌三者相互关联、互相促进。

　　在趋利的的前提下，第三方机构受雇于汽车企业，对其体系、流程进行调查、评估甚至去完善，是一个有价值的行动，在此，第三方还是能够有效地发挥作用。

　　坐拥全球第一大市场，中国汽车产业给第三方机构带来产生、发展、成熟的机会，希望中国自主的第三方在公正、专业的基础上形成自己的品牌，发挥出自己人的不可替代的作用，这是机会也是产业发展的需要。