市场份额持续下滑

        据市场不完全统计，截至第一季度，在包含长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余个自主品牌车企中，业绩同比呈现增长的不足1/3，其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15%—20%之间。

        而中汽协发布的数据，今年2月份，我国自主品牌乘用车销售50.37万辆，比上月下降29%，比上年同期增长5.4%；占乘用车销售总量的38.4%，与上月基本持平，但比上年同期下降4.6个百分点。这也是自上年9月份以来，自主品牌乘用车月度市场份额比同期出现明显下降，已持续了6个月。其中，自主品牌轿车销售17.77万辆，比上月下降36.2%，比上年同期下降18.2%；占轿车销售总量的21.4%，市场占有率比上月下降1.9个百分点，比上年同期下降7.6个百分点。

        同样，今年前两月，自主品牌乘用车销售121.31万辆，比上年同期下降1%，而同期乘用车总体增速超过10%；占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降4.8个百分点。而自主品牌轿车销售45.65万辆，比上年同期下降20.7%；占轿车销售总量的22.5%，占有率比上年同期下降7.2个百分点。

        分析指出，自主品牌市场份额连续多月持续下滑，主要是与由于合资品牌产品下探，以及渠道大规模沉向三四线城市有密切关系。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，今年的自主品牌总体走势较弱，其原因也是合资品牌强化入门级车的产品投放，去年以来的老三样换代，合资品牌对7万元入门级车的投入力度加大，形成新品概念的老瓶装新酒，消费者很认同，尤其是中小城市的消费者更认同合资的品牌和低价策略。