三、四线城市还能撑多久？

        一、二线城市涌动的限购暗流并没有令车企对中国车市丧失希望。“我们已经将网络下探到刚需更为旺盛的三、四线城市中，今年我们的销售渠道还会向更小的城市延伸。”有车企高层向记者透露，已经打探到消息的汽车企业，早在两三年前就开始向三、四线城市驻扎根据地，应对大城市出现的限购潮。

        现在，三、四线城市已经成为推动中国车市继续增长的主力。中汽协分析，中国汽车消费的刚性需求依然存在，我国仍然处在汽车消费的扩张阶段。“随着一二线城市对汽车限制条件的增多，汽车实际消费逐渐转移到具有巨大刚性需求的三四线市场。”

        中汽协副秘书长师建华说，新型城镇化进程将是推动三四线城市甚至农村车市成长的主要动力。“城镇化必然会促进消费，对出行便利的需求也自然会加快汽车消费。”师建华认为，在新型城镇化建设中，新住宅项目的建设、农村土地拆迁、城市物流、环卫、市政工程等项目的发展都会为车企提供广阔的市场空间。

        基于上述分析，中汽协预测未来一段时间，中国车市仍会保持增长态势。2014年，国内轿车销量将在1270万辆到1294万辆之间，同比增幅会在5.7%至7.7%上下。

        不过，三、四线城市不会是车企永久的避风港。2013年包括保定、邢台、唐山在内的部分河北地级市已经出台了机动车单双号限行措施。根据北京经验，限行是限购的前兆。

        环保压力是河北部分三、四线城市快速推出限行措施的主要原因。“现在对城市的环保考核已经直接与当地官员的‘乌纱帽’挂钩，这恐怕是汽车限购政策迅速向全国蔓延的关键。”贾新光向记者透露，日前中央已经和31个省市领导签订了“军令状”，将环保治理纳入政绩考核。

        “在这一趋势下，如果汽车企业不能从产品层面解决尾气排放问题，那么汽车产业的可持续发展将不可期待。”贾新光认为，未来解救车企的只能是车企自己。