一夜回到六年前。1月12日，北京国际会议中心，北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）副总经理颜景辉对今年北京车市的预测是：新车销量将回到2008年水平！

        小客车摇号指标缩减是今年北京车市销量进一步下滑的主要推手。根据《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表，从2014年起每年小客车摇号指标将由原来的24万辆降至15万辆，缩水近四成。

        由此带来的一系列连锁反应是，北京新车增量资源减少，市场销售空间萎缩；弱势品牌和经销商再次面临洗牌整合；以旧换新将主导北京车市。“如果说四年前的限购政策出台，使北京车市经历了一轮洗牌期，那么政策再变化后出现的困难和挑战，将是对京城车市生存的真正考验。”颜景辉说。

        北京车市再遇大考

        2014年1月1日零时，升级改造后的北京市小客车指标调控管理信息系统正式上线。以蓝天为背景，以绿色为主色调的页面设计，预示着北京已经开始实行两月摇号一次的新规定，年度指标从24万个减至15万个。

        这样的“剧变”已经令北京市民王女士对买车这件事彻底死心。“之前三年都未摇中，现在几率更加渺茫。”王女士说。据公开资料显示，2013年最后一期购车指标中签率接近1%，2014年这一数字很可能再创新低。如今，在北京购车摇号已经越来越像彩票购买。 

        新车增量资源的减少，使原本脆弱的北京车市再遇“寒冬”。根据亚市统计数据显示，2013年京城新车交易58.25万辆，同比负增长0.5%，低于全国平均水平14.37个百分点。“今年如果政府不出台较大力度以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离问题，北京新车市场交易量很有可能出现10%的负增长，二手车交易仍会超过新车销量，但也会出现3%-5%的负增长。”颜景辉说。

        最先受到冲击的将是以自主品牌为代表的弱势品牌经销商。有数据统计，目前北京车市的经销商数量已超过600家，与2008年的350家相比增长了近72%，而新车销量将有可能回到2008年水平。与市场需求增长的严重失衡，将使历经三年苦苦支撑的弱势品牌经销商再难承受重压。

        颜景辉分析，经销商更换授权品牌；同品牌间并购重组；采取异地搬迁或建立精英店和城市展厅等方式降低运营成本；退出新车流通环节或投资其他行业，将是今年北京车市可能出现的四种形式洗牌整合。

        而京城的二手车市场也将进入新一轮结构调整期。“如果按照车市年销量52万辆，配置指标15万辆满额释放来计算，2014年京城新车以旧换新比例将比2013年提升15%，达到73%左右。”颜景辉说，这意味着未来以旧换新将主导北京车市，汽车厂商将更加发力二手车置换业务，新旧车经销商也将延伸业务链，拓展汽车后市场增值服务项目，以提高经营服务收入。