在渠道方面，今年东风雪铁龙的4S店为429家，三年内实现了网络翻倍。到目前为止，东风雪铁龙的网点在地级市场覆盖率达到83%，县级市场覆盖率达到85%。而其新建网络也主要侧重于开发四、五线城市，甚至是六线城市。除了4S店的模式之外，还在大力推广多种多样的二级网络。

       无独有偶。近日，宝马(中国)也表示未来将采用多样化的网点类型，不仅有4S店、5S店，还会有城市维修中心，力争将渠道进一步下沉至四、五线城市。而一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石也透露，未来奥迪品牌经销商门店的类型会有很多种不同的类型。此外，奔驰在华加速推进网络建设的同时，也计划通过建设维修网点、服务网点的形式填补目前的网络空白区域。而雷克萨斯在三四线市场的一些迷你4S店将继续以销售为主，具备快修功能。 

        “下沉、再下沉。”在经历了价格战和产品战之后，在国内汽车品牌阵营中，渠道之争愈演愈烈。其中，多样化的终端形式将有助于企业快速占领市场。都说渠道为王。类似东风雪铁龙、宝马、奥迪等渠道渗透如四五线甚至六线城市的车企，更是深谙这个道理。

        而与此同时，汽车电商在今年逐渐兴起。特别是去年“双11”，天猫、易车、汽车之家3家网站共贡献了近17万台的线上订单，订单总额达235亿元。但对于车企来说，网店更多的作用是“宣传阵地”，正如国内汽车产业观察员张志勇(微博)所言，企业对电商的理解，更多应该考虑到电商对汽车销售渠道下沉的作用。也就是说，企业触网归根结底还是为了能让自己的渠道覆盖面更广，有助于渠道下沉。

        那么，新一轮的车市渠道争夺战已经开始。汽车企业的下一个阵地或者是四五六线城市，或者在网上。总的来说，打破常规，打破传统，渠道下沉，集中精力吸引消费者的目光，才是车企应该脚踏实地去做的首要事情！