最近，汽车圈高层接连换帅——罗伯特•帕克将出任今年下半年入华的林肯中国总裁，原一汽丰田销售公司总经理田聪明将赴天津一汽夏利出任总经理，一汽-大众销售公司总经理胡咏将任一汽集团总经理助理。而在此前不久，东风标致销售部部长陈曦也将调任东风雪铁龙任总经理。

       高层的变动，总是能够给车企带来新的希望。进入2014年以来，随着国内车市竞争的加剧，行业间的明争暗斗成为必然。作为汽车商务政策的直接执行者，高层的变动也预示着2014年的中国车市会有着不同于以往的竞争态势，以及市场策略。而越来越多车企逐渐下沉的渠道争夺战，也有望成为2014年车市新的热点。

        对于东风雪铁龙来说，一切似乎正在渐入佳境。特别是在竞争最为激烈的中级车阵营中，法系车逐渐有了自己的声音。最新数据显示，全系上市刚一年的东风雪铁龙C4L，自去年下半年开始连续数月销量不断刷新，并于去年12月首次突破了单月销售破万辆的大关。

        在国内市场蛋糕最大、竞争最为热烈、车型最为丰富的中级车市场，但在很长一段以来，基本是德系、日系互相厮杀的战场，其他系别如法系等很难染指。定位于高端中级车的C4L处在竞争最为激烈的细分市场中，其对手包括大众速腾、迈腾、通用英朗、福特福克斯等。所以说，C4L在红海中杀出重围实属不易。

        作为东风雪铁龙倾力打造的技术标杆车型，C4L也肩负着提升雪铁龙品牌的要义，其成败关系到神龙“E动战略”的成败。不过，现实的问题摆在面前，由于此前中国用户对雪铁龙品牌的科技认知较弱，这也是东风雪铁龙急需解决的关键问题。不过，自2013年起，科技成为东风雪铁龙总体的营销基调。而最终的市场表现可以看出，科技基因使得上市一年C4L成为神龙公司第三大销量的车型，也是全新世嘉之后神龙第二款月销过万的明星车型。

        然而，熟悉中国汽车市场的人都知道。在中国，要想市场表现好，不仅需要过硬品质的车型，还需要沉得下气的渠道。与日产的强势、丰田的灵巧相比，法系车在营销层面上，显得较为沉闷。而C4L的一系列营销创举打破了惯例，让人们看到了不一样的法系车。之前法系车留给国人浪漫但散漫的风格也因此变得不再抽象，整体显得具体而接地气。