始发稿件的网站编辑为了制造轰动效应，玩了一个小花招，把肖春泉的原话“这个50%的规定，应该符合我们当时的入世承诺”，减去了应该的“该”。一字之减，意思就完全不一样了。

        从上下文来看，肖春来下边的话，也充分肯定了50%股比规定的正面作用。

        肖春来还说，工信部将会同有关部门，加快研究制定具体办法，科学修订汽车产业发展政策，推动汽车产业实现持续健康发展。

        2004年国家发展改革委颁布的《汽车产业发展政策》，以及2009年工信部和发改委联合颁布的《汽车产业发展政策》均明确规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。股票上市的汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车股份公司对外出售法人股份时，中方法人之一必须相对控股且大于外资法人股之和。

        2011年修订发改委和商务部颁布的《外商投资产业指导目录》，继续保留了对汽车整车合资项目对外资的股比限制。

        要放开汽车合资股比限制，首先要修改上述两个文件，才能进行。

        汽车股比限制未影响产业发展

        十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》指出：“进一步放开一般制造业的外资准入限制”。

        去年11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上称，“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”

        最近几个月国内关于放开汽车合资股比的讨论很热烈，有观点认为已经执行了几十年的现行规定促进了中国汽车产业的发展，保护了国内企业，为什么要放开呢？

        有观点认为汽车领域对外资的股比限制，限制了竞争，不利于中国汽车产业发展。

        还有一种观点认为，几乎所有外国汽车整车企业都在国内设立了合资企业，该来的都来了。以后基本没有新的合资整车项目。在这种形势下，放开不放开合资股比已经没有任何意义。现有的合资企业，绝大多数都进入成熟期，到了收获的季节。哪家中方股东愿意把到手的肥肉拱手相让呢？因此，放开汽车合资股比实际上是个伪命题。