PSA连年陷入财政困境。资料称，2012年PSA全球销量下滑16.5%，其中欧洲市场下滑12.9%，全年亏损额高达50.1亿欧元，创历史之最。为解燃眉之急，出售了巴黎总部大楼、印度Chennai港口和捷孚凯运输公司的部分股份。在中国市场也只有3%的市场占有率，无法像通用一样利用中国市场起死回生。眼看着咫尺之隔就是救命的食粮，但是却无法吃到口中。面对若干年要有10%的市占率的宏伟规划，PSA显得非常有心无力。

        而与它同时进入中国的大众，销量已接近300万辆，晚它10年进入的通用汽车，销量也达到120多万辆，二者相比，真不是一个重量级。而事实上，在欧洲，PSA也不必大众差，虽然两者在美国一样得不到想要的份额。也就是说，中国市场无论对于大众还是PSA，都非常重要。

        其实东风大可不必急于收购PSA的股权！先把自己的合资公司搞好就成。在连年下滑的欧洲市场，PSA有心无力，一样会把中兴的希望寄托在中国市场。而且，事实上PSA也果真如此。就差像丰田章男一样说，中国最重要了。只是这个“最重要”，一直停留在口头上，有心无力，说说而已。

        记得之前许多年，面对神龙公司的无所作为，一位神龙的中层是这样描叙的：神龙的会议特别多，而且多数是久议不决的会议。两个效率最差的国度的两个最官僚的企业，在一起能有什么效率？

        那么，如果花巨资收购了这点股份，两个如此官僚的企业可真是成为了一家人。就怕这点钱也救不活病入膏肓的PSA不说，“久议不决”的毛病只怕更加严重，还把东风拖入更深的泥潭。

        东风无非想要的是让自主品牌雄起的核心技术，勉强还有一条就是开拓国际市场的渠道和经验。如果说核心技术不可能取得，那么渠道和经验将是无根之木，要之何用。

        再说，自主品牌的核心技术决不是购买14%的股份就可以取得，就算100%购得，也未必就能消化吸收成自己的血肉。不要拿吉利收购沃尔沃打比方，沃尔沃体量小，又是整体出售，PSA庞大如大象，人家也没有要全部出售给谁。拿几亿欧元去换得一个没有多少决策权的股份，也明知道换不到多少利润，倒不如花几亿欧元把自主品牌扎扎实实做起来。

        技术是买不来的，捷径是不存在的。

        所以，也许正如东风高层谨慎的口风里所隐含的不确定感一样，东风购得PSA股份只是闹剧一场。我们也许都是杞人忧天，替古人担忧。只求不要像青年购萨博那样，赔了夫人又折兵。青年赔了钱是自己的，最多企业资金链发生问题，而东风是国企，如果不幸而言中，东风高层多年的如履薄冰殚精竭虑可就打了水漂。