近日，记者从东风雷诺获悉，雷诺集团近期将向东风雷诺董事会提议，自2019年4月1日起由葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁，同时担任雷诺集团中国业务区副总裁。褔兰（Mr. Francois PROVOST）将不再兼任东风雷诺汽车有限公司总裁，但仍将担任雷诺集团中国业务区负责人。

　　与此同时记者注意到，联想到去年10月开始的，东风雷诺新一轮人事调整，彼时洪浩接替陈小波担任东风雷诺市场销售副总裁，东风英菲尼迪执行副总经理雷新接替翁运忠出任东风雷诺常务副总裁。若此次葛树文加盟东风雷诺的消息最终得到官方确认，那么，东风雷诺的领导班子就来了一个“大换血”。

　　事实上，频繁的人事变更，以及相对应的公司战略调整对于任何一个品牌来说都是不小的挑战。不过，对于东风雷诺来说，2018年不佳的业绩表现，以及近在眼前要达成的“2022愿景”都迫使其必须行动，拿出对应的解决方案。

　　留意东风雷诺短暂的品牌发展史发现，2017年是个值得关注的时间节点，这一年，东风雷诺的销量创纪录地达到了7.2万辆，同比增幅高达140%。也正是受此业绩鼓励，东风雷诺趁势提出了“2022愿景”。所谓“2022愿景”即到2022年，东风雷诺年销量突破40万辆，累计导入以SUV车型为核心的多达9款国产车型，经销商网络也拓展至400家。

　　不过好景不长，2018年整个汽车产业遭遇了多年不遇的“寒冬”，抗风险能力相对较弱的企业也首当其中受到了最直观的销量下滑冲击。东风雷诺就不幸地就划入到了这个阵营。其2018年全年销量业绩最终仅完成约5万辆，同比跌幅高达30.6%。

　　2019年，东风雷诺急需一个关键人物“救场”帮助品牌挽回销量颓势，葛树文就是其看中的最佳人选。而他最终以东风雷诺汽车有限公司总裁身份重回中国市场，也颇有一番戏剧性。

　　资料显示，自1987年进入一汽以来，葛树文在集团内先后任多处要职。2005年，他正式接任一汽轿车销售有限公司总经理职务，并于2009年兼任党委书记一职直至2012年7月。 2012年7月17日随即接任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，2016年10月代表德方出任奥迪马来西亚区负责人。

　　2018年11月，江淮汽车、大众汽车与西雅特汽车在西班牙签署了谅解备忘录，根据协议，江淮大众将于2021年前引入西雅特品牌，共同推进电动化开发。当时就有媒体指出，在职期间成功引入Audi Sport子品牌，并一手主导奥迪品牌实现向年轻化、运动化转型的葛树文，将有望重归中国，掌管由三方共同组建的新合资平台。

　　最终，关于下一个施展拳脚的舞台，葛树文的选择似乎偏离大众预料的轨迹。而东风雷诺挖来葛树文，或许也正是看中了他在合资公司背景下，帮助品牌拓展中国市场的经历，并寄希望于他把这个成功模式复制到东风雷诺的品牌上。而且，从葛树文担任东风雷诺法方代表，由他领衔以及与他搭台成立的管理班子几乎都是中国面孔来看，这一细节也颇有深意。

　　2019年的中国汽车市场走势，在年初多个专业机构的预判中并不乐观。加快产品导入、提振销量、拓展经销商网络渠道以及品牌重塑，摆在东风雷诺面前的任务仍十分艰巨。而委派一批真正懂中国市场的人，或许正是东风雷诺向正确方向迈出的一步。