3月28日，来自全国各地的数百位汽车越野爱好者通过玩车社区APP——“大玩具”聚集在江苏镇江，享受着名为“撒野节”的越野嘉年华。

　　据悉，“撒野节”主办方“大玩具”创立于2014年12月，是一款汽车玩家社交APP，集合了竞速、改装、越野、自驾等多种内容，玩家在“大玩具”上可以随心分享自己与汽车的故事。

　　此次活动，除了上午在场地内的越野体验，下午更有魔鬼穿越道的考验。据记者现场了解，这条魔鬼穿越道长达20KM，涵盖碎石、水坑、陡坡等多种路况，是一条极具挑战的环山越野穿越路线。以车友社交聚集起全国各地的越野爱好者参与线下活动，这一切不免让人感受到，汽车O2O已经越来越贴近我们的生活。

　　大玩具APP截图

　　大玩具APP截图

　　汽车也到了要玩O2O的时候

　　据工信部公布数据显示，截止2015年1月21日，中国移动互联网用户已达8.75亿，移动社交已经成为人们生活中不可或缺的组成部分。同时，公安部交管局2014年12月公布的数据显示，中国汽车保有量达1.54亿辆，汽车数量仅次于美国居世界第二位。

　　如此数据，不难发现汽车O2O的兴起并非偶然，庞大的用户基数决定了会有越来越多的创业者会以汽车O2O来切入互联网领域。20年的发展历程，自一封小小的邮件到如今所倡导的“万物互联”，互联网从电脑走出，向人们的生活靠近，人们也在逐渐习惯并依赖因它而发生的改变，汽车行业亦是如此。

　　汽车与互联网接轨改变了什么?不知不觉中，很多人已经离不开打车软件，许多车主已不习惯没有补贴的养车，更多的人已经离不开互联网与汽车融合后的汽车O2O给他们带来的创新和惊喜。

　　源自阿里的互联网基因

　　在中国的网络社交领域有腾讯这么一只“拦路虎”的形势下，为何“大玩具”会选择以车友社交垂直切入?对此，“大玩具”市场总监栖梧表示，喜欢玩车的用户十分缺少这样一个线上+线下的交流圈子。

　　据观察，传统线下的汽车俱乐部大多以城市或地方为单位，覆盖范围较小，也会有很多局限性。而基于移动互联网的汽车社交能够使得不同地域的车友可以相互交流并一同组织参与线下活动。

　　栖梧告诉记者，“我们自己很喜欢玩车，很享受驾驶汽车的乐趣，而在这个过程中我们发现，在移动端上像车友社交这样的APP很是缺乏。”

　　通过了解，记者发现，“大玩具”团队捕捉到这一社交缺口，与其大部分团队成员拥有多年互联网从业经验不无关系。

　　据记者了解，“大玩具”团队众多员工曾在阿里工作。值得一提的是，“大玩具”创始人胡斐也是女性电商平台“蘑菇街”的创始人之一。

　　社交+电商的汽车O2O布局

　　在许多人眼里，腾讯天生善于开发社交产品，而阿里则是电商的代名词，来往的失败也使得很多人认为阿里似乎在社交领域缺乏基因。一个源自阿里的团队以社交切入汽车O2O市场，不免让人感到一丝好奇。

　　“从阿里带出来的基因的确更偏向于电商方面。”栖梧坦言。她回忆，在最开始筹备汽车社区产品的过程中，团队发现国家对平行进口车的政策进行了一些调整，让他们感觉到平行进口车市场在未来会有十分庞大的前景。

　　通过栖梧的介绍，记者也了解到，“大玩具”的团队不只是在做一个汽车社交的O2O平台，同时还拥有平行进口车O2O电商平台——“买好车”。

　　虽然相较于汽车电商，如今的消费者更加习惯于在传统4S店购买汽车。但栖梧认为，国内传统线下汽车销售有非常多可以提升和改进的地方，很多方面的用户体验并不够完美，而完善用户体验恰恰是互联网最擅长的。但她相信，就像如今的消费者会在网店上购买电视、手机等产品，未来会有很多消费者选择在汽车电商平台上购买爱车。

　　栖梧告诉记者，“我们希望服务好更多的汽车用户，在今后也会继续举办‘撒野节’这样的车友活动，普及全民运动这一个主题，让更多人了解到工作之外还有更精彩的生活。”