经销商服务展在车展是第一次，但以我的了解呢，在几年以前我们绝大多数经销商就已经不是以新车销售作为主要的利润来源了，是以售后服务的规模作为经销商持续发展和存在的支撑。以前听经销商老板描述，他们店面维持发展的衡量标准就是售后服务的规模。

        比如一个大型的店，如果他的售后服务在三千万，那他的店是可以维持的。新车销售这块他基本不去考虑，因为现在车的售价浮动非常大，有些车型可能是赚钱的，但有些车型是赔钱的，所以他不可能把新车销售的利润估算出来，这个他是不能预知的。但售后服务的规模，比如员工费啊，工时费啊，零部件是费用等，这些都是固定的，是可算出来的，现在很多经销商都是以售后服务的规模作为他盈利的指标的。

        从这届车展中的经销商服务展我们也可以发现，目前把经销商服务作为经销商主要盈利来源已经是一个大趋势了，这是不可避免的趋势。那么作为经销商来讲，还有很多方面可以去努力，比如说服务水平，因为你的售后服务满意度直接决定了到店维修保养的人员的数量，你的客户资源就会被其他4s店争取过去。

         还有一个，就是在同品牌4s店之外的，比如我们现在可以看到一些快修服务业的发展。行业内都知道的汽车服务业这块利润最大的在哪，就是钣金，喷漆这方面是利润最多的，我们发现很多快修服务业就专门瞄准了钣金喷漆这块。4s顾客想去需要预约，你这个维修保养可能需要三到四个小时，预约期需要一到两天，可是快修服务业情况可能就不一样，钣金喷漆可能一两个小时就给你搞定了。新型服务业对于4s店的冲击是非常大的，因为你利润最高的业务块被拿走的话对整个业务体系规模的影响是非常大的。

        再有一个，我们都知道新能源车和电动车是未来汽车的发展方向，但据统计，新能源车的售后服务成本是传统能源车的三分之一甚至四分之一，可以设想一下，如果一个店原来的售后服务利润是三千万的话，现在都改成新能源车，那么利润就只有七百五十万，那么这种情况下这个店还能不能持续下去，这个是我们都必须考虑的问题。你这个店怎么样去生存，这个就需要去拓展你这个店的服务范围，比如说一些经典的开发，个性化的开发，甚至是针对车主的下一代的开发，比如说我们小朋友的玩具，汽车启蒙之类的，这些都需要考虑，因为到那个时候，你常规的一些服务，已经满足不了盈利需求了。

        所以我们现在也看到了一些金融衍生服务，这些服务也是为了拓展经销商服务的范畴。比如一些汽车金融衍生服务不仅能够降低客户消费的门槛，比如说我买五十万的车，通过金融衍生服务可以把我客户的门槛降低十万十五万，同时我也可以通过金融衍生服务把降价商品的价格差抵消下去。这就既维护了你的品牌形象，又抵消了降价造成的影响，因为我们知道有时候产品越降价，有时候消费者越不买账，他们认为你这个车不保值，通过金融衍生服务可以提高车的价值，甚至可以通过金融衍生服务获利。规模比较大的经销商甚至还可以跟银行谈一个更加优惠的贷款业务或者是其他的金融政策，那么我们还可以在这方面获利。

        其实在很多年以前，我们厂商就已经在帮助经销商解决这个问题，也是在拓展汽车后市场的服务内容，像汽车电商现在也是很火，但只是处于初级阶段，只能完成汽车信息的收集，但还做不到完整的买卖，和淘宝网还是不太一样的，但二手车在几年以前，已经实现了在线支付的过程。因为它有一个前提，因为每一辆二手车从全球的角度讲是唯一的，这种唯一性导致了在网上交易的可能性。我们现在看到的这些U信拍也好，车易拍也好，就是比较成熟的汽车交易网站都是从那个时候发展起来的。

        4s店是需要厂家认证的，认证后有二手车买卖功能。这些收集来的二手车他怎么处理呢，自己店销售是一部分，这种销量是很小的一部分。它的大部分销售，都是有些固定客户是专门收二手车的，形成完全产业化的运营。比如我拍六张照片，这六张照片都是固定的角度固定的位置，我的客户通过这六张照片，就能判断出这辆车的车款，同时通过市场的情况判断出这辆车的价值，这一系列判断都是从网上完成的，完成后基本就谈好了这辆车的售价，每辆车都估完值之后就可以直接打款或者是我把货送给你然后在打款，现在就是已经做成这种非常专业性的链条了。

        那么像车易拍这类的网站做的更专业，我也做过相应的了解，实际上他们服务的内容更多样化一些，比如他们做到了BtoB，针对单个人的车价的比较和竞争他们现在都能做到，但是这个方面，就4s店来讲，他如果完全依托于这种模式，他以后可能会被大型二手车电商绑架，他完全依托大型二手车电商来完成这种交易。

        去年我在德国大众的4s店里看到他就是以4s店为一个品牌去做二手车的一个交易，依托于大众的品牌去做二手车的交易，也是BtoB的，不但二手车售卖的收益，也保证了二手车维修售后服务的收益，所以说它是一个非常良性的发展。