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传承大众最美汽车 试驾全新大众CC

2018-08-12 09:34出处:V讯网 [禁止转载]责编:郭岩

虽然距离大众Arteon在去年3月日内瓦车展首发亮相已经过去了一年有多,但国产版车型总算是在工信部新车目录出现了,而据官方消息显示,新产品将在今年第三季度正式上市。不同于海外版新一代车型的Arteon命名,国产版仍然保留了CC的名称。更重要的是这将透露出车型定位的一个延续性,要比海外版Arteon直追豪华品牌同级车型的定位拥有更低起点,伴随一次媒体试驾,新CC也对外揭开了神秘面纱。

全新一代CC将基于大众集团最新的MQB平台来打杂,作为大众集团模块化战略的代名词,MQB在很多中国早已有了广泛的认知。

此前有过一次CC换代其实只是较大幅度的Facelift改款,而这次的全新车型才算是从里到外的彻底大改款换代。因为新一代车型的尺寸明显增加和定位调整,在海外市场其命名从Passat CC变成了Arteon,有意与Passat系列划清关系,因为其车身尺寸相较欧版Passat(标准轴距版迈腾)的2791mm轴距,以及4767*1832*1456mm车身长宽高尺寸都要明显大了一个级别。

这些数据的集合,让大众在设计上再次得到了灵感。而在中国市场一直都是以独立的CC名称命名,相较于迈腾车型一直有着独立的定位和定价,此次更新换代也让CC的概念焕然新生。

亮金色车身,雾黑涡轮风格轮毂,就连海报背景也是繁华的都市,来往皆是时髦过客,一脸沉着冷静,成功人士的气场,俨然一副豪华车型的派头。

而整体看下来,新CC不但继承了大众CC的溜背式设计,还在B柱之后便开始下滑的顶部线条,也让新车距离红点设计大奖又近了一步。

尽管CC采用了大众的MQB平台打造,但是它开起来的感受绝对有别于其它同平台车型。它的DCC底盘可以选择舒适、标准、运动三种驾驶模式,当然也可以随时根据路况自动调节,很明显大众是想让CC兼顾舒适性与响应性。

看过CC的外观再看内饰的话,可能同样会感到不小的惊喜。来到CC车内,便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好,说中庸也罢,抛开视觉疲劳来看,这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积银色金属饰板也比木纹材质更具运动感。

一汽-大众新CC是一台不折不扣的“大车”,不过它的动力并不像它的外观那么让人兴奋。276马力的2.0T发动机搭配7速双离合变速箱,0-100km/h加速只需不到6秒,加速的确很快,但开着它就是兴奋不起来。毕竟我们试驾的R-Line版本搭配了全驱系统,整备质量飙到了1.680吨以上,或许它需要的是一台更大排量的六缸发动机。

新CC的悬架调校非常老练,一汽-大众宣称他们的底盘团队专门针对20英寸轮胎进行了专门的调校,确实是下足了功夫。尽管它的DCC悬架有着舒适、普通和运动三个模式,且在显示屏上还可以进行更多的个性化设置,但除非你的屁股极其敏感,否则很难察觉出不同模式之间的差别。

尽管新CC和迈腾共享了大量的DNA,两款车开起来和坐起来也有着诸多相似的地方,不过CC的驾乘质感还是给我们带来了惊喜。

虽然这款车装上了20英寸的高扁平比轮胎,但是它还是能让你镇定自如地享受舒适,这可能是得益于大众专门为这款车开发的DCC动态底盘。不过遇到大的坑洼时,它还是会有点招架不 住,比较强烈的震动会传到整个车厢。



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传承大众最美汽车 试驾全新大众CC

2018-08-12 出处:V讯网 [禁止转载] 责编:郭岩

虽然距离大众Arteon在去年3月日内瓦车展首发亮相已经过去了一年有多,但国产版车型总算是在工信部新车目录出现了,而据官方消息显示,新产品将在今年第三季度正式上市。不同于海外版新一代车型的Arteon命名,国产版仍然保留了CC的名称。更重要的是这将透露出车型定位的一个延续性,要比海外版Arteon直追豪华品牌同级车型的定位拥有更低起点,伴随一次媒体试驾,新CC也对外揭开了神秘面纱。

全新一代CC将基于大众集团最新的MQB平台来打杂,作为大众集团模块化战略的代名词,MQB在很多中国早已有了广泛的认知。

此前有过一次CC换代其实只是较大幅度的Facelift改款,而这次的全新车型才算是从里到外的彻底大改款换代。因为新一代车型的尺寸明显增加和定位调整,在海外市场其命名从Passat CC变成了Arteon,有意与Passat系列划清关系,因为其车身尺寸相较欧版Passat(标准轴距版迈腾)的2791mm轴距,以及4767*1832*1456mm车身长宽高尺寸都要明显大了一个级别。

这些数据的集合,让大众在设计上再次得到了灵感。而在中国市场一直都是以独立的CC名称命名,相较于迈腾车型一直有着独立的定位和定价,此次更新换代也让CC的概念焕然新生。

亮金色车身,雾黑涡轮风格轮毂,就连海报背景也是繁华的都市,来往皆是时髦过客,一脸沉着冷静,成功人士的气场,俨然一副豪华车型的派头。

而整体看下来,新CC不但继承了大众CC的溜背式设计,还在B柱之后便开始下滑的顶部线条,也让新车距离红点设计大奖又近了一步。

尽管CC采用了大众的MQB平台打造,但是它开起来的感受绝对有别于其它同平台车型。它的DCC底盘可以选择舒适、标准、运动三种驾驶模式,当然也可以随时根据路况自动调节,很明显大众是想让CC兼顾舒适性与响应性。

看过CC的外观再看内饰的话,可能同样会感到不小的惊喜。来到CC车内,便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好,说中庸也罢,抛开视觉疲劳来看,这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积银色金属饰板也比木纹材质更具运动感。

一汽-大众新CC是一台不折不扣的“大车”,不过它的动力并不像它的外观那么让人兴奋。276马力的2.0T发动机搭配7速双离合变速箱,0-100km/h加速只需不到6秒,加速的确很快,但开着它就是兴奋不起来。毕竟我们试驾的R-Line版本搭配了全驱系统,整备质量飙到了1.680吨以上,或许它需要的是一台更大排量的六缸发动机。

新CC的悬架调校非常老练,一汽-大众宣称他们的底盘团队专门针对20英寸轮胎进行了专门的调校,确实是下足了功夫。尽管它的DCC悬架有着舒适、普通和运动三个模式,且在显示屏上还可以进行更多的个性化设置,但除非你的屁股极其敏感,否则很难察觉出不同模式之间的差别。

尽管新CC和迈腾共享了大量的DNA,两款车开起来和坐起来也有着诸多相似的地方,不过CC的驾乘质感还是给我们带来了惊喜。

虽然这款车装上了20英寸的高扁平比轮胎,但是它还是能让你镇定自如地享受舒适,这可能是得益于大众专门为这款车开发的DCC动态底盘。不过遇到大的坑洼时,它还是会有点招架不 住,比较强烈的震动会传到整个车厢。