打造私家车租赁平台的新模式——PP租车，上线已月余，这支新加坡创业团队现在的情况如何？同一模式的两地推动，又遇到哪些国情、法情、人情的尴尬迥异？本文作者为PP租车联合创始人兼首席营销官王嘉明，听听他的创业“初”感悟，也给那些海归创业者打个预防针。

　　美国有3亿人口，相应的，3亿辆私家车。毋庸置疑，人们对于汽车的追求是出于一种本能的需求，就如乔布斯创办苹果之初的梦想，电脑及手机等设备应该是人类身体的延伸，帮助人们处理日常信息。汽车又何尝不是呢？每个人都应该拥有一辆汽车作为我们行动力的延伸，让我们更方便的出行。然而这看似简单的美国梦在中国却无法被“山寨”：13亿人每人拥有一辆汽车的梦想恐怕无法以类似美国的方式得到实现。理想与现实夹缝中，汽车共享应运而生，它是一个符合中国国情的“社会主义产物”。

　　事实上，这一“符合中国国情的社会主义产物”在西方资本主义社会早就存在，而且发展迅猛。美国比较大的几家Getaround、Relayrides、Wheelz均在2010-2011年成立，他们仅种子融资都拿到超过1300万-1900万美元的投资。整个资本链条在朝着传统租车行业->B2C模式汽车分享->P2P租车行业过渡。连老牌汽车生产商们也无法小视这股新生力量，开始通过投资，合作等方式进入P2P租车行业。

　　相比于美国及欧洲，我认为这种模式其实在亚洲特别是中国有更好的发展前景以及市场需求。具体说来：

　　人口及汽车资源密度大，使得互相分享的成本更低：每个人都更容易在附近找到一辆自己喜欢的车；

　　移动互联网的兴起，同样降低了分享的成本：通过手机App的简单操作完成找车订车付款等全部流程；

　　由于政策等导致的资源分配不均衡，比如限行、摇号政策等使得用户需求更加突出：比如，在你的车限行的时候，你可以租用一辆不限行的车。

　　前景是美好的，现实却是残酷的。从新加坡的iCarsclub到中国的PP租车，我们遇到了各种各样的问题，对于这种新兴模式的发展，外界阻力很大：