回顾之前，也有个港资收购萨博电动车的事，但是在收购以后，港资的市场是不大的，如果后进不了内地市场是没有任何意义的。从这个角度来讲，李泽楷这次竞拍也是一样的，现在的价格已经高了很多，虽然跟对方只差10万美金，但总金额跟原来相比已经溢价很多了，所以他考虑到即便港资拿到手后如果不能做大又有什么意义呢，所以适当的放弃可能也是个正确的选择。

        现在有几个原因，一个就是在中国内地，政策制造还是很挣钱的，至少从资本的角度讲，它是超过可预期收益的。万向也一直想进入整车领域，只不过介于现在国家的有关限制，它没法进来，传统汽车比如汽油柴油它进不来，它只能剑走偏锋，从新能源进，但新能源有个认同的问题，像主流车企，东风一汽比亚迪都在发展新能源，有纯电动的，也有燃料电池和混合动力的。万向的话，原来是收购了美国的A123，这么一个做电池组的公司，等于是有了基础，它本身起家又是汽车零部件，而现在在某种程度上就能够把整车资质拿到，但能不能进中国还要再看。

        现在在美国的角度看万向已经是走出了第一步，因为在那边没有那么多严格管制，即使现在收购成功了，未来能不能发展起来还是有个不确定性的问题，因为在美国那里也有像特斯拉这样的企业，比它收购的这家名气要大得多。有很多美国新能源车企都倒在了盈利之前，因为筹资筹不到只能卖掉。那么万向接手以后能不能扭转这个局面，还不一定，因为主流的还是传统车，包括混合动力，纯电动这种能不能竞争的过传统燃料或者混合动力的，这个还是存在不确定性的。

        万向国产的可能性是有的，但它需要考虑如何国产，如果是以亏本的方式做，能不能坚持很长时间，因为如果是在内地建个厂，做个纯电动的，从目前来看可能生存条件不具备，比如比亚迪，虽然一直在高调宣传它的新能源汽车，但它真正的主流的盈利还是靠传统车。新能源这块，虽然还是有补贴，但要看到补贴的趋势是在减少，只不过这次由于高层的干预，减少的幅度降低了。虽然国家鼓励新能源汽车，但从国家财政的角度讲，只能起到引导的作用，不能全背，背不动。而且从产业发展的角度讲，开发一个新产品肯定是要以老养新，如果把发展的希望完全寄托在国家给的补贴上是没有前途的。

        任何一个产品想要卖出去肯定是没有什么问题的，以前奥克斯（空调公司）收购了沈阳的黑豹，也做了车，也卖出去了，后来这个公司倒闭了，消费者维权就发生问题了，现在也是同样的，万向现在生产的车打着菲斯科的牌子或者是换个牌子，包括特斯拉进来中国，卖出去车之后那些后续的服务能不能保障，这也是消费者会考虑的一个问题。现在有传闻说有些名人一口气买了很多辆特斯拉，但买了以后怎么用，如果是钱多可以作为贡品放在那，但作为普通消费者来说，他能不能接受买了不能用，这点确实是对新能源汽车的发展更关键的问题。

        未来如果只卖少量的车肯定做得到，总有人为了好奇或者博个名头去买，但最根本的还是那个整车生产的资质，因为传统的它（万向）进不去，只能走新能源的渠道，介入到整车制造的领域。新能源车和传统汽车除了动力系统有所差异，其他都是一样的，假如说你现在允许我做新能源，以后万一说不行，我可以改成传统车，这个是不能限制的，所以从战略角度可能是有这个考虑，这也是它愿意投钱去做这个事的原因。回顾之前，也有个港资收购萨博电动车的事，但是在收购以后，港资的市场是不大的，如果后进不了内地市场是没有任何意义的。从这个角度来讲，李泽楷这次竞拍也是一样的，现在的价格已经高了很多，虽然跟对方只差10万美金，但总金额跟原来相比已经溢价很多了，所以他考虑到即便港资拿到手后如果不能做大又有什么意义呢，所以适当的放弃可能也是个正确的选择。