回顾去年4月份，各大汽车品牌基于当年过高的销售目标导致了库存压力，价格战在4月初就已经白热化了。今年车企主动放出的“降价大招”并不多，更多的是在车贷、购置税方面给予消费者“福利”，如吉利刚上市的博越，即有厂家自己提供的购置税减免优惠，而宝马则在豪车领域，带头用售后零配件降价的方式给车主实惠。

　　3月份至今，由厂家各区域主导的“团购会”一直未停歇。近期，上汽大众、江淮、北京现代、广本、讴歌等都分别以新车上市的名义，主办过千人的团购特价会，场面还算火爆。如果你因此认为新车现在“不愁卖”就错了，从遮遮掩掩的促销福利，到组织人气团购会，都只说明一件事：厂家都在暗地里杀价走销量。

　　据了解，各品牌会集中在4月份的最后两周和5月初发力，促销力度会加大，以此来争夺订单。

　　车商动态

　　库存压力不算重

　　经销商的库存情况最能显示近期的汽车品牌的促销力度。中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2016年3月库存预警指数为58.9%，比上月下降了0.7个百分点。其中有不少车企的发车量同比出现了大幅下滑，如北京现代出现28%的下滑，车企经过去年的“激进”教训后，变得保守了，也给了经销商更多喘息空间。

　　据了解，目前主流汽车品牌经销商库存不少都维持在1：1.2至1：1.5左右，日系品牌的库存在国内南部市场表现得更加理想一些，如广汽本田部分经销商月销量在200辆左右，库存量则在210辆左右，处于合理的持平阶段;而福特、通用等欧美品牌，八成经销商库存的比例都能控制在1：1.5左右，只有部分大众品牌压力较大，库存接近1：2;即便是自主品牌，也凭借SUV的热销，有较好的库存表现。