曾经热得发紫的汽车电商在今年年初频遭打击，先是瓜子二手车被质疑经营数据造假，之后主打C2B模式的电商平台平安好车开始逐步关闭线下门店，退出市场。2月底，依托于上汽集团的整车O2O平台车享网宣布在一季度裁员25%。随着互联网热潮兴起的汽车电商正面临困境。

　　近日，以进口车为主要卖点的汽车电商买好车CEO李研珠在接受财新记者专访时表示，汽车是一个超低频消费，在没有能力涉足售后服务市场的情况下，用户粘性都是虚幻的。整个汽车流通链条的核心环节不是用户，而是经销商，经销商粘性才最重要。

　　对于目前汽车电商所面临的困境，李研珠分析：一是获客成本高。第三方数据显示，平安好车线上每月平均2000辆的交易量，销售线索转化率不到1%，每卖一辆车至少亏损六七千元。二是低频交易，难增用户粘性。最初，车享网就希望在消费者完成网上购车后，将其吸引到养车、行车等售后服务上，从而围绕着整个用车的生命周期打造出电商平台或者用车生态圈，但并没有成功。三是用户习惯还没养成，线上转化远低于线下转化。

　　“对买车的消费者来说，经销商非常重要。和其他零售行业不同，消费者不可能打开门一看，我新买的车送到了，拆包就开走，这不行。还有一大堆的事儿要做，要办金融、上临牌、开发票、验车、买保险、上牌等等事情，并且，汽车销售之后的服务也需要有落地服务。”李研珠说。

　　而对汽车厂商来说，经销商环节也不可或缺。除了服务功能外，经销商还承担了大量的金融属性，没有经销商，谁背库存，谁压货？没人背库存汽车厂商就可能面临困境。因此，李研珠认为，在汽车销售链条中，经销商不可或缺，汽车电商也无法取代经销商。互联网要做互联网该做的事儿，决不能去做经销商。

　　但是，互联网在汽车业并非没有机会，汽车销售链条很短，但是利益链条和信息链条却非常长。因此这个行业被互联网改变的空间非常巨大。但互联网应该更加深入地了解汽车行业，了解汽车行业的核心环节，并研究和帮助解决行业中的痛点。

　　“汽车确实是低频消费，这没错。可是谁说互联网只适合高频消费？互联网的本质是提高效率的工具。阿里巴巴用互联网提高了零售的效率，滴滴用互联网提高了用车的效率，Google用互联网提高了获取信息的效率。因此，在汽车流通领域，如果能够提高销售效率，那就是互联网应该做的事儿。”李研珠说。

　　李研珠总结道，汽车电商和经销商之间未来必须是协作共赢的关系而非你死我活。汽车电商可以成为经销商的触角、信息渠道和服务者。换句话说就是帮助经销商提高效率。“在汽车业，经销商是链条的核心，如果能解决他们在效率上的问题，那一定就是对的。”李研珠说。