据盛博高级分析师罗宾·朱(音)计算，通用、大众和日产在中国共有8400多家经销商，与麦当劳、肯德基和星巴克在“中央王国”拥有的8600家门店相差无几。这还不包括其他5家外国品牌——本田、丰田、标致雪铁龙、福特和现代——在华的5100家经销商。

　　难怪朱认为此类经销商可能已经过多。在他看来，这种“麦当劳式的经销行为”或将成为2016年的“混乱催化剂”。“中国城市真的需要像快餐店一样多的汽车经销商吗？”他说，“就中国汽车产业内的定价和盈利而言，(这种)过度经销是最严峻的挑战之一，也是最被投资者低估的结构性问题之一。”

　　盛博担心许多经销商近在咫尺的现状正鼓励买家坐收渔翁之利，并侵蚀其零售定价权，而品牌内部存在的竞争更使该危险雪上加霜。以北京为例，三大经销商系统中的两个都在当地销售大众汽车。该问题并非仅限于京沪等大都市，即便在每个二三线城市，排名前21位的大车企在当地平均都拥有4家门店。“经销商之间的‘同类相食’是促使今年夏季零售价下降的主要因素。”朱说。

　　盛博声称，截至2014年(中国)有2.6万多家汽车经销商，比美国多出60%。朱表示，在中国当汽车经销商越来越像从事“麦当劳式的工作”——缺乏激励且无前途的低薪岗位——这正反过来“对中国的企业家产生不利影响。”