“现在汽车经销商为什么就不能继续从新车销售获利呢？”一位北京的经销商在与本报记者沟通时表示：“过去很长一段时间里，中国经销商为了提升销量或者快速消除库存，不得不借助汽车电商进行销售，但也打破了市场的价格体系。经过今年一年时间的调整，厂家与经销商的沟通越来越顺畅，库存水平已逐步恢复到正常水平，整个经销商也在慢慢回归正常的商业发展。”

　　宝马汽车大中华区总裁兼首席执行官安格在上个月接受本报记者采访时也强调，是时候让价格回归理性了。

　　同样，奔驰也认为，降价并不是给经销商带来利润的关键，相反，频繁地降价甚至会伤害到老客户与品牌价值。

　　11月6日，《第一财经日报》记者在厦门参加中国汽车流通协会的年会期间，也从多位经销商投资人处获悉，当前中国汽车经销商的盈利能力正在逐步恢复，库存深度在逐步降低，未来降价的预期也在逐步降低。

　　但在记者采访的过程中，大部分经销商仍然表示：“不时的爆款还是需要的，但这只是集客的一种手段，已经不需要大幅度降价来获得销量了。”

　　而从今年各汽车电商的“双11”优惠措施中，记者发现各大电商已经淡化了包销车的宣传，因为经过一年的尝试，包销让电商也背负了沉重的库存和金融成本。此外，今年的整体优惠幅度在降低，尽管仍有五折秒杀、0元竞拍等形式出现，但要么是汽车电商自己贴钱，要么是汽车企业的营销手段，真正到店面的优惠幅度大幅降低，且多设定了优惠数量，其目的还是为了店面集客。