据经济之声《天下公司》报道。奥迪的经销商算是幸运的，他们终于等来了救兵。

　　据媒体报道，因为奥迪在华汽车销量增速下滑之际，奥迪公司同意提供人民币12亿元来补贴中国经销商。

　　对此《天下公司》今天向奥迪中国求证，对方发来的文字回复称，今年上半年，受多种因素影响，中国高档车市场增长遇到阻力，基于对市场发展形势的客观判断，本着对奥迪用户负责、对合作伙伴负责的态度，没有盲目追求量的增长。一汽-大众奥迪与经销商伙伴紧密合作，主动应对市场挑战，保障经销商的盈利性，为奥迪用户提供最佳服务。

　　同时奥迪表示，此次的补贴措施也是奥迪考虑到当前的特殊市场环境和经销商的实际困难采取的主动措施来帮助经销商开拓市场，应对竞争，保持健康发展。引导经销商提高对当地市场的开拓能力、运营质量和对用户的服务质量。

　　对此，汽车专家封士明告诉《天下公司》，奥迪补贴经销商是大势所趋。

　　封士明：我觉得为什么补贴？主要是有两个原因：第一个是大的市场环境。因为现在整个汽车市场，特别是豪华车市场，它的增幅持续下跌，在这种情况下经销商的日子就到了最艰难的时候。库存积压严重，经销商资金链面临断裂的风险。作为豪车市场第一的奥迪，首当其冲受到影响也非常大，所以这时厂家对经销商进行补贴势在必行。

　　第二，这是横向比较。奥迪的竞品其实从去年年底就已经开始加强了补贴。比如说，在14年年底，宝马补贴了经销商51亿元，包括奔驰（以及）奥迪本身也都开始了补贴。那在今年的七月份刚开始，宝马又第二次对经销商进行了大约20亿元的补贴。所以说，竞品都在补贴，所以奥迪跟上去（进行补贴）也是情理之中的。

　　中国是全球最大的汽车市场，也是奥迪最大的单一市场，中国市场的销量占到奥迪全球销量的30%。数据显示，今年上半年奥迪在华销售27万3853辆汽车，同比仅增长1.9%，而上年同期的增幅为18%。

　　奥迪发言人巴尔特称，奥迪公司正在密切关注中国市场，侧重于在中国市场建立一个拥有超过400家经销商的财务健康的经销商网络，中国市场的竞争已经日趋激烈。

　　巴尔特称，一个财务健康的经销商网络是奥迪策略的一部分，因为只有经销商满意才能保证客户满意。但巴尔特不愿评论财务细节以及销售目标调整事宜。

　　一位业内人士告诉记者，目前奥迪已经出现高管游说经销商积极提车，因为积压在厂商的车辆已经带来了经营风险。

　　汽车专家封士明认为，拿到钱后的经销商应该先补齐自己的资金缺口，不用拼命私自降价促销了。

　　封士明：我觉得，补贴之后经销商当务之急是把自己的资金漏洞补一下，然后姿势不会很难看。（换句话说）就是价格战相对来讲会适当的收缩一下。因为现在中端市场来看，在有些地方奥迪动辄就是88折，最高的可以看到65折。那这个已经低于了它的进货价，这个是“自杀式”的一种竞争。所以我觉得补贴到位之后，经销商有一点近乎疯狂的价格战，可能会得到一些遏制。

　　比起奥迪的经销商，其他豪车厂商的经销商却深陷水深火热。2015年进口车市场正在经历历史上最严峻的一个时刻

　　统计数据显示，1-5月，我国累计进口汽车43.8万辆，同比下降22.3%。1-5月经销商交付客户进口车37.98万辆，同比下降 21.2%。1-5月排名前十的品牌当中，除了奔驰、保时捷有所增长，其他品牌都出现下滑。其中路虎、大众和雷诺品牌下滑超过40%。

　　汽车行业资深分析师君迪表示，增长降速是中国车市的正常趋势。

　　君迪：中国汽车行业告别高速增长期，转入了一个稳定增长期，说明中国汽车行业已经进入一个成熟期。价格、产品质量和品牌合在一起，给消费者一个综合的很好的体验，这样才能体现一个企业的成熟度。

　　中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东认为，这次汽车市场出现的下滑跟股市有密切关系。

　　许海东：股市好的时候，大家可能资金在股市里面，那么不好的时候资金又可能被套了。这都影响（购车）相关的需求。

　　中国汽车协会秘书长董扬则强调，这次的下滑与2008年不同，很快就会有所改善。

　　董扬：我觉得，要没有股市的话，汽车形式会平稳得多。股市对于资金的影响是比较大的，所以把资金都吸引向股市。我们明显的发现，4s店的进店率下降。2008年是全球的连锁反应，而且刚刚是（金融危机）灾难的开始,不知道要过去多长的时间，说实话七年过去了（影响）还没完。但是我们今年国民经济的放款，我认为和2008年是不一样的。而且我们在汽车产业的发展中，也能看到转型发展升级的痕迹。