2005年从通用手里拿到20亿美元分手费；四年后以合算的价格收购陷入困境的克莱斯勒；去年进行的克莱斯勒的100%股权收购谈判中，尽管股权持有方克莱斯勒工会的医疗信托机构也很强硬，但马尔乔内还是以43.5亿美元完成收购。

        接下来在中国市场，马尔乔内必须面对复杂的融合——菲亚特、克莱斯勒、广汽三方的文化融合。这三家公司不止分属于三个国家，而且横跨了三大洲，文化差异巨大。

        马尔乔内面前放着一个样板——雷诺-日产联盟掌门人卡洛斯·戈恩。戈恩在1999年完成雷诺和日产的联盟后，最初两种文化也进行了艰难的磨合，戈恩的办法是尊重本土管理文化下，适当推进管理人才的国际化。

        戈恩主导下的雷诺-日产联盟在中国的合资公司东风日产可以为广汽Jeep项目提供经验，为了使得日产和东风的管理团队更好的融合，中方不惜工厂停产，力主制定“行动纲领”，在公司发展初期就确定双方管理团队的权责——日方主导研发和制造，中方主导市场和销售。

        外界对Jeep项目的担心，就和过去四年广汽菲亚特面对的一样：产品引入不成体系，投放过慢，并且没有中长期规划；中方团队受制于意方，营销欠缺活力；产品本土化改进太少，不能适应中国市场等等问题。

        马尔乔内素来特立独行和独断专行，在面对巴西、中国等新兴市场时，意大利人自认为更懂汽车，容易陷入教条主义。广汽能否争取更多主动权，是决定Jeep国产后走势的关键。