厂家对经销商的搭售、压库等行为已成为普遍现象，经销商对此颇多怨言。全国工商联汽车经销商商会日前在其举行新闻发布会上，预警买方市场的兜底形成;而“返点”“抗压”“退网”等关键词，也标志着经销商、供应商矛盾开始进入白热化。由全国工

经销商与厂商的矛盾日益凸显，谁也不能保证一些跨国品牌在北美市场的做法不会搬来中国市场。许多“舶来品”也许会水土不服，但也说不定会彰显奇效。谁知道呢?近日，凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛(JohandeNysschen)近日表示，该品牌目前在美国的经销

“中国国内汽车电子市场的机遇依然很大。”尽管市场的竞争日趋激烈，国际品牌占据了汽车零部件的较大份额，但在德赛西威的董事长兼总经理陈春霖看来，本土企业只要抓住市场机遇，就一样能够大有作为，而德赛西威的目标是成为全球汽车电子产业的

一个月前，广东省提前实施国五排放标准的消息公布后，本地二手车商顿时傻了眼。好不容易为达不到国四排放标准的车辆安排了千里之外的容身之所，这下新的排放标准的门槛，又高高地卡在面前。就在二手车商普遍感到绝望之际，众多品牌的新车经销商，

因车企与经销商纷争不断，“库存”最近成为外界关注的焦点。日前，中国汽车流通协会发布了最新一期的经销商库存调查结果，去年12月经销商综合库存 系数为1.53，环比大幅下滑了16%，经销商库存压力有所缓解。不过，整体库存指数依旧处于警戒线之