在汽车业领域，苗圩注意到了谷歌从三年前开展的无人驾驶汽车试验。“目前，谷歌无人驾驶汽车已经行驶超过30万英里，实现了零事故。试想一下，如果我们能把人从驾驶员的位置上解放出来，这对生产力的解放来说，是一个多大的革命！”

        他认为，完全无人驾驶汽车短期内虽然还不能实现。但发展部分智能化的汽车，目前已经具备条件。“曾经有过这样的报道，新手女司机因为开车不熟练，倒车时撞死 自己的亲人。其实，解决这个问题在互联网工程师看来，是再简单不过的一件事。他们可以在汽车的智能化系统里写上一段程序，当倒车雷达发现前后有物体时，便 命令油门失效，完全可以控制它。”

        发展智能化汽车也已经被列入“汽车业转型升级指导意见之中。”中国机械联合会会长王瑞祥指出，汽 车业要密切关注互联网技术快速发展带来的机遇挑战，跟进汽车信息化、电气化、智能化技术发展步伐。下大气力掌握车辆电子控制及车载信息、新能源汽车、智能 化汽车，以及车联网相关的核心技术。

        新能源车要放一两匹“黑马”进来

        全球汽车业当前正在推进的另一场技术变革，则是新能源汽车。这也曾被中国汽车业视为借以“弯道超车”的一个机会。

        而苗圩不客气地指出，“现在的新能源汽车都是在传统汽车上做改装。发展新能源汽车，传统的汽车生产企业，很容易受传统思维定式、技术路径依赖和现有资产的拖累，难有积极性做大投入、大革新。”

        他举例说，现在新能源汽车的电池续航里程都以400公里为目标。这实际上是源于上世纪初的汽车设计规范，当时美国的加油站建设间隔是400公里，所以要设计 出能跑400公里的油箱。但现在这个规范已经落伍，因为公路上每隔几十公里就能找到一个或几个加油站。“400公里的限制，对电动汽车的发展提出了非常苛 刻的要求。我们完全可以降低续驶里程，设计出续航200公里、100公里的电动车。”

        在改善新能源汽车发展环境上，工信部也有了新 思路。苗圩表示，工信部正在深入研究十八届三中全会精神，研究如何全面深化改革。其中一个重要的方面就是，“政府要减少对企业生产经营的干预，不要去替企 业操企业该操心的事情；但政府也不是无所作为，而要更多地创造一个鼓励竞争的环境，用竞争促进企业发展。”他还透露，“我们也正在考虑（在新能源汽车领 域）要不要放一两匹黑马进来，把这池子水搅活，把企业的活力调动起来。”