毛洪钧教授还介绍，雾霾形成的两大主因，第一个肯定是污染源的排放到一定水平，第二个就是特定的气象环境。而污染源里，机动车造成的污染占据了相当大比例，虽然目前各种研究都不一样，但有一个大家都认可的数值20%—40%左右。

《2012年天津市环境状况公报》也显示，2012年全年环境质量达不到二级良好水平的天数为61天，而这其中，一个主要的污染源就是机动车尾气的排放。

       专家认为，短期内，由于限购措施的出台，天津的城市交通拥堵状况以及环境污染状况都将会得到改善，不过，想要长久治理要看后续措施的执行状况，还有最关 键的和他配套的手段措施能否跟得上。政府要为公众提供便利的交通工具，出租、地铁、公交、购物、工作通行等都要方便，后续的就是行政管理的水平要提高。

        南开大学周恩来政府管理学院副院长孙涛教授指出，治理交通拥堵和改善大气质量，必须形成政府与市民和企业等利益相关者的良性互动局面。比如政府要通过多 种渠道向社会和公众推广宣传“绿色出行”的理念，这方面，大学和政府机关可以做出表率(由于围墙，高校和政府部门旁的道路最易拥堵)。

        “同时，在城市空间规划和小城镇及社区建设方面，确立以生活区和人口密度为中心的而不是以行政区为引领的建设管理思路，将一些公共服务资源和设施要素向中心城区之外转移。”孙涛认为，还要加大财税政策支持力度，完善城市和城区间公共交通体系。

        孙涛指出，可以利用智慧城市建设的契机，整合现有资源，把天津市内滨海新区和京津城际间的轨道交通、公路交通、公交系统乃至出租车等运营管理进行“并 联”，统筹考虑。借鉴吸收西欧、北欧典型城市的交通治理的经验。此外，由于市内道路和公路交通是造成拥堵和雾霾的重要原因，尽快开发清洁能源技术。

孙涛还表示，天津出台的小客车限购限行等规定，感觉是一个“以时间换空间”的治堵防霾措施，短期内会有效果，但要“治本”，该措施带有过渡性，执行效果有待科学合理的基于公众参与的细则公布。