天津市政府15日晚召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，即“限购＋限行”。这“突如其来”的消息让天津民众措手不及，迅速引发大众关注，一些市民也对政府连夜出新政未设缓冲期存疑。

        针对此次“限购令”的出台，天津官方给出的给出的理由是控量、防堵、治霾。

        对于此次宣布限购，其实天津官方今年有过数次表态。今年8月6日，天津市委市政府发布美丽天津建设纲要，其中规定，应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考 虑采取限购、限行等办法，控制机动车数量过快增长，加强停车库、停车楼建设，减少和规范道路停车。鼓励绿色出行，优先发展公共交通。

        2013年12月6日，国内多地被雾霾笼罩。天津市副市长尹海林在中央电视台《中国政策论坛》节目中表示，天津机动车保有量上升速度很快，市政府准备出台政策，控制机动车保有量的增长。

        只是，对于媒体的询问采访，天津相关部门大多都未给予明确答复，导致公众感觉“突然”。一些媒体甚至认为此举是“懒政思维”。

        对于天津官方控量、防堵、治霾的说法，中新社记者16日采访了相关领域的专家，询问此次天津限购措施到底会对天津的城市交通、和环境治理产生何种影响。

        南开大学周恩来政府管理学院副院长孙涛教授表示，天津城市有609年，地处九河下梢，河道弯曲造成主城区的路网非常复杂，即使本地人市内驾车也会迷路， 这也是天津交通的“特色”之一。由于人多车多，道路成了稀缺公共资源，这决定了我们不能成为“架在汽车轮子上的城市。”所以这个时候出台天津道路管理限号 的一些规定，短时间内可以有效的改善天津市，尤其是中心城区道路拥堵的情况。

        天津市政府提供给媒体的材料也显示，从2006年至 2012年，天津市机动车保有量由120万辆增加到236万辆。过去3年中，常住人口由1075万人增加到1413万人，汽车进入爆发式增长期；天津城区 交通运行压力急剧增加，市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵，如不采取限制措施，高峰时段将出现恶性拥堵。

        国家特聘专家、南开大学城市交通污染防治研究中心主任毛洪钧教授接受记者专访时指出，拥堵状态下汽车尾气的排放量肯定要比顺畅行驶状态下车辆排放量大得多。